Más POWER: Italika DM200
Apareció en MOTOCICLISMO 128 (Marzo-2014)
Todo se siente muy distinto a su antecesora la DM150, en esta nueva DM200 desde que nos subimos percibimos una moto más robusta, mejor lograda y con mayores prestaciones.
El motor de 196.3 cc y 15.5 HP a 8,500 rpm hace justicia con lo que se pretende en esta moto trail, en la que podemos conducir a buen paso por la ciudad y llevarla a buen ritmo en tierra. Desde el arranque, esta «doscientos» despega con fuerza y además contundente conforme cambiamos las velocidades, las cuales debemos recalcar que ya son normalmente progresivas y no inversas, como en la 150.
Otra de sus cualidades es el movimiento ágil que se puede lograr, tanto en baja como en alta velocidad se puede girar y/o zigzaguear con mucha facilidad. El lanzamiento de la horquilla es cerrado, por lo que nos permite cambiar de dirección en un ángulo menor.
La posición de los pies es adecuada, nos permite ir con la rodillas bien pegadas al tanque y controlar mejor la motocicleta. El manubrio tiene una apertura regular, en la que gracias a su altura podemos permanecer erguidos, cómodos y con mayor sensación de seguridad. El asiento es amplio, no solamente a lo ancho sino a lo largo, así que podemos pasar bastante tiempo arriba de la moto con todo y pasajero, sin necesidad de tomar un descanso. El único detalle es que el material es un poco deslizable, de tal suerte que en las frenadas tendemos a irnos hacia delante sobre el tanque.
Eficaz
Por cierto, en las frenadas la DM200 equipa freno de disco en la rueda delantera, el cual funciona muy bien, con fuerte mordedura. En la parte trasera lleva freno de tambor, que también logra su función correctamente, pero sí le vendría mejor uno de disco para mayor contundencia.
Las líneas de diseño del carenado son angulosas, dándole un carácter dinámico y novedoso, como en la salpicadera frontal. En esta parte, el faro se integra correctamente a las formas llevando un diseño conservador, pero adecuado al estilo off-road. En sus costados sobresalen las luces intermitentes equipadas con LED, igual que con las traseras. La calavera o luz de freno no incorpora LED, pero es de gran tamaño para que la unidad sea bien vista aun en condiciones adversas, además, debajo de éste lleva un reflejante para ayudar con esta visibilidad.
Si bien las llantas no son totalmente de tacos, sí están diseñadas con dibujo adecuado para el doble propósito. Lo mejor es que los rines son de rayos, lo que los hace más duraderos ante los caminos de aventura.
El tablero es totalmente análogo y en el que sólo podemos ver el odómetro y velocímetro, nos gustaría contar con un poco más de información, por lo menos con un marcador de nivel de gasolina o un testigo de reserva.
El precio siempre es un valor agregado de la marca, así que en este modelo no es la excepción. Con sólo 20,999 pesos la haces tuya y ¡a darle gas a fondo!.
Texto: Jonatan Torres
Fotos: Carlos Quevedo
Ficha Técnica
| Motor | 1 cilindro, 4T |
| Distribución | SOHC |
| Diám. X carrera | N.D. |
| Cilindrada | 196.3 cc |
| Compresión | N.D. |
| Pot. máx. decl. | 15.5 HP a 8,500 rpm |
| Par máx. decl. | 16 NM a 7,500 rpm |
| Alimentación | Carburador |
| Embrague | Multidisco en aceite |
| Cambio | 5 marchas |
| Trans. sec. | Cadena |
| Chasís | Tubular de acero |
| Susp. delantera | Horquilla telescópica |
| Barras | N.D. |
| Recorrido del. | N.D. |
| Reglajes | N.D. |
| Susp. trasera | Monoshock |
| Recorrido tras. | N.D. |
| Reglajes | N.D. |
| Freno delantero | Disco |
| Pinza | 2 pistones |
| Freno trasero | Tambor |
| Pinza | N.D. |
| Llanta del./Rin | 275/21” |
| Llanta tras./Rin | 4.10/18” |
| Altura total | 1,180 mm |
| Altura asiento | 850 mm |
| Dist. entre ejes | 1,360 mm |
| Dist. total | 2,180 mm |
| Peso decl. | N.D. |
| Depósito | 11 lt. |
