Trotamundos: Yamaha XT660Z Ténéré

Apareció en MOTOCICLISMO 98 (Septiembre-2011)

Hace un par de años, cuando apareció internacionalmente la hermana mayor de la saga, la Super Ténéré 1200 y que a pocos meses la tuvimos en México nos parecía un poco osado habernos “brincado” a esta 660 con tanta tradición y reputación en el mercado internacional. Hoy en día Yamaha ha considerado que el público mexicano ya la merece y nos la trae para beneplácito de un gran número de entusiastas. Ya no estarán solas la Kawa KLR 650 o la BMW F 650 GS, la Ténéré XT660Z se une para hacerles compañía.
Aunque a nivel mundial la evolución de esta 660 la ha llevado actualmente a portar sistema ABS, no se ha confirmado tal versión para el mercado mexicano pero sobre sus características generales, mantiene todas las cualidades de la moto que viera la luz en 1976 con la primera de la serie XT 500 y su más reciente renovación en 2006, de la cual no habíamos tenido el placer de tener en tierras mexicanas hasta estos momentos.
Detallista
Son innegables sus buenas cualidades sobre tierra, especialmente en pistas amplias y de baja dificultad, e incluso puede con trialeras y caminos más complicados en función de la habilidad y experiencia del piloto. Las siglas X (cross) y T (Trail) manifiestan todo el espíritu de esta hija del desierto. Tanto como para poder exprimir las cualidades reales de la moto en este terreno. Si eres de los que gusta dar a su trail rienda suelta en caminos y similares, esta Ténéré es sin duda alguna una excelente opción para tí.
Carretera y terraceria
En carretera la XT660Z nos recompensa con una buena ergonomía y agradable confort. Y eso a pesar de las vibraciones percibidas cuando el monocilíndrico gira a altas revoluciones, aunque no llegan realmente a incomodar. Por otro lado, su apariencia africana contrasta con la facilidad para llegar al suelo. Es alta de asiento, pero estrecha, por lo que no está limitada particularmente en ciudad. Es manejable, ves perfectamente por encima de los coches y con su estrechez general y elevada altura de manubrio circulas entre el tráfico con una soltura envidiable.
En autopista la protección aerodinámica es notable, más de lo que se espera, y gracias a un enorme depósito de combustible, en conjunto con un consumo realmente muy contenido, te permite realizar un gran número de kilómetros sin necesidad de repostar.
Cuando la carretera se retuerce, la XT660Z Ténéré se encuentra como pez en el agua, al ser fácil de conducir y realmente divertida. Mejor aún si está en mal estado. Con su rueda delantera de 21” y suspensiones de largo recorrido se comporta con nobleza aquí y en cualquier ambiente, pero no es la mejor si realmente fuerzas el ritmo. Por otro lado, aunque haga falta algo más de empuje cuando das todo el gas, al motor tampoco se le puede exigir más. Tracciona bien y entrega la potencia de forma muy lineal, a lo que se suma su contrastadísima fiabilidad. En resumen, es una moto con la que puedes hacer camino con total tranquilidad.
De ayer y de hoy
Sin duda, el espíritu de aquella primera XT 600 Ténéré de 1983, sustituida en los ’90 por la primera XTZ 660 Ténéré (ambas propulsadas por sendos monocilíndricos de aire), permanece intacto en esta última versión. Y sin duda, es de las pocas motos que en la actualidad, aprovechándose de los medios, el diseño, y el estilo de los nuevos tiempos, mantiene el sabor y la tradición de aquellas primeras trail dirigidas a los aventureros amantes del desierto, de las dunas y las grandes rutas.

Texto: Jonatan Torres / Oscar Pena
Fotos: Edgardo Melgoza

 

FICHA TÉCNICA

MOTOR	4T, monocilíndrico, refrig. líquida
Distribución	SOHC
Diám. X carrera	100 X 90 mm
Cilindrada	659 cc
Compresión	10.0:1
Pot. máx. decl.	46.94 Hp a 6000 rpm
Par máx. decl.	5.9 kgm a 5920 rpm
Alimetación	Inyección
Embrague	En seco
Cambio	5 velocidades
Trans. Sec.	Cadena
Chasís	Tubular De acero en forma de diamante
Basculante	Acero
Susp. Delantera	Horquilla telescópica
Barras	xx mm
Recorrido del.	210 mm
Reglajes	ND
Susp. trasera	Monoamortiguador
Recorrido tras.	200 mm
Reglajes	ND
Freno delantero	2 discos 298mm
Pinza	Dos pistones
Freno trasero	Disco 245mm
Pinza	Un pistón
Rin delantero	Rayos Acero 21”
Llanta del.	90/90-21”
Rin trasero	Rayos Acero17”
Llanta tras.	130/80-17”
Altura total	1475 mm
Altura asiento	900 mm
Dist. entre ejes	113 mm
Dist. total	2,325 mm
Peso decl.	190 kg
Depósito	23 lt.
Precio	129,900 pesos