Renovado Encanto:BMW G 650 GS

Apareció en MOTOCICLISMO 96 (Julio-2011)

Luego de dos años fuera del catálogo, la trail monocilíndrica de BMW ha recibido una nueva oportunidad. Luego de ser desplazada por las recientes Gelande-Strasse bicilíndricas de la serie F (F 650/800 GS) y de una mala experiencia de mantenerla sin cambios con el fabricante chino Loncin, donde se cambió la “F” por la “G” para separarla de sus nuevas hermanas, la tan apreciada monocilíndrica GS de toda la vida ha vuelto rejuvenecida, y lo celebramos porque se lo merece. En BMW han pensado que esta moto debía volver, al ser buena opción para conductores con poca experiencia y también una excelente moto de iniciación para acceder a la amplia gama de BMW Motorrad. Para ello sus líneas han sido actualizadas de manera atinada y su precio revisado para hacerla todavía más accesible.
En sus líneas, la nueva G 650 GS cambia mucho, con una clara inspiración basada en su homónima bicilíndrica, pero que en este caso son más joviales y agraciadas. El grupo óptico frontal asimétrico (característico de BMW) y el pronunciado pico saltan a la vista, así como el asiento bicolor. Ya no se ofrece con rines de rayos sino las de aleación de la hermana bicilíndrica, pero eso permite montar ahora llantas más anchas. La delantera crece a 110/80-19” y la trasera a 140/80-17”, lo que le mejora mucho el aspecto. Además aumenta su efectividad para rodar por carretera sin perder las grandes aptitudes fuera del camino, gracias a que las llantas son doble propósito y no se asustan con la tierra.
BASE CONOCIDA
Para abaratar su desarrollo y contener su precio, la base de esta nueva “G” es la misma de la versión anterior y la produce Loncin. Así pues, la parte ciclo no manifiesta cambios (salvo las ruedas) y sigue aportando la ligereza y polivalencia que tantos seguidores ha acumulado a lo largo de los años. Tampoco la parte motriz, donde se mantiene el confiable monocilíndrico con doble bujía. Ahora la potencia declarada baja de 50 a 48 HP por cuestiones de matriculación europeas y al menos esto ha redundado en un funcionamiento más suave y amigable. Por fuera se notan sus nuevas tapas laterales en magnesio. Así pues, se trata de una moto simple, más no modesta, con disco único delantero de freno, horquilla telescópica convencional sin reglajes y un cuadro y basculante en acero. Se agradece en la parte de atrás la perilla de regulación de la precarga del monoamortiguador progresivo. De ese modo resulta fácil adaptarla al peso extra de un pasajero o un terreno accidentado.
EN MOVIMIENTO
Esta “G” nos pareció más suave que la anterior “F” al rodar en regímenes altos y en general se puede decir que al manubrio se siente la misma moto, salvo por los mandos rediseñados y simplificados, con una disposición más convencional de los botones.
Esta GS declara un peso de 192kg lista para rodar y resulta muy manejable aún para un motociclista novato. Se siente muy estrecha entre las piernas y las maniobras a baja velocidad se realizan con facilidad, permitiendo vueltas en “U” en un palmo de terreno y hasta atacar curvas con la algarabía que consienten los 48 caballos de su incansable monocilíndrico. La posición de manejo es muy relajada y neutra, con un asiento rediseñado que es una de las cartas fuertes de esta BMW versátil. Su diminuto parabrisas ofrece más protección de la esperada y el confort al rodar es un gran punto a su favor para llevarla de viaje por carretera sin remordimientos.
La G 650 GS es una moto completa, con la puedes disfrutar del motociclismo a lo largo y ancho. Es válida para todos los motociclistas y todos los usos, y además resulta ideal para adquirir experiencia antes de pasar a un modelo de mayor cilindrada y peso. No cabe duda que BMW acertó en grande al no dejar morir una de sus mejores motocicletas.

Texto: Santiago Calcagno, Víctor Gancedo
Fotos: Carlos Quevedo

 

FICHA TÉCNICA

 

Motor	4t, monocilíndrico, refrigeración líquida
Distribución	DOHC, 4 válvulas, cadena
Diám. x carrera	100.0 x 83.0 mm
Cilindrada	652 cc
Compresión	11.5:1
Pot. Máx. decl.	48 hp a 6,500 rpm
Par. Máx. decl.	6.1 kgm a 5,000 rpm
Alimentación	Inyección electrónica
Embrague	Multidisco bañado en aceite
Cambio	5 velocidades
Trans. Secund.	Cadena
Chasís	Simple cuna desdoblada
Basculante	2 brazos simétricos de acero
Susp. Delantera	Horquilla telescópica
Barras	43 mm
Recorrido del.	170 mm
Reglajes	Ninguno
Susp. Trasera	Monoamortiguador progresivo
Recorrido tras.	165 mm
Reglajes	Precarga con mando remoto
Freno delantero	Disco en acero de 300 mm
Pinzas	2 pistones con ABS
Freno trasero	Disco en acero de 240 mm
Pinza	Pistón simple con ABS
Rin delantero	Aleación de 10 radios 19” x 2.50
Llanta del.	110/80-19”
Rin trasero	Aleación de 10 radios 17” x 3.50
Llanta tras.	140/80-17”
Anchura total	920.0 mm
Altura Asiento	78.0 mm
Dist. Entre ejes	1,385.0 mm
Dist. Total	2,165.0 mm
Peso declarado	182 kg en seco
Depósito	14.0 litros
Precio	Desde 9,670 dólares