Ducati ScramblerX Desert Sled “Rally Cotidiano”

Eso han creado con la Desert Sled, recuperando la denominación y el espíritu de aquellas icónicas motos americanas que en los años 60 y 70 surcaban el desierto de California. Recuperar y restaurar el pasado, en formato moderno. Mantener un espíritu de una tipología de moto off road que tuvo un glorioso momento en las decádas del siglo pasado de los sesenta y los setenta en Estados Unidos. Eso busca Ducati con esta moto. Volvamos la mirada atrás, viajemos a California, en el desierto y en las montañas, entonces, apenas había oferta de motos de campo para enduro, pero sí muchas ganas de aventura fuera de carretera. En el «oeste yankee” el ingenio les llevó a crear un tipo de moto, las Desert Sled, nacidas como derivadas de las monturas de asfalto con ciertas transformaciones y agregando algunos componentes, algo que de hecho, deriva directamente de las Scrambler, pero con una onda más aventurera. El cubrecárter, es precisamente lo que le da el nombre, entendiendo éste, en forma de eufemismo, como «patín o trineo” (traducción de sled) sobre el que la moto «desliza» al apoyarse en los obstáculos o sobre los montones de arena, y le protege de las rocas, piedras y del impredecible suelo desértico, roto y árido.

Modificaciones

Las Desert Sled, eran motos de carretera con propulsor de 500 cc a las que se les quitaba los accesorios no esenciales y que pudieran incomodar en campo o tuvieran riesgo de romperse por golpes, se les montaban rines de rayos, neumáticos con tacos, manillar elevado para ir mejor de pie, así como suspensión modificada para absorber mejor los fuertes impactos de los diversos territorios desérticos. Con el paso de los años, este tipo de moto pasó a tener su propia categoría, las trail, que tanto éxito han tenido y tienen, pero ya con un diseño diferente, perdiendo aquel mix de arquitectura on road/off road. Con la Desert, Ducati recupera aquel espíritu aventurero que mezcla con los valores singulares de la Scrambler en cuanto a diseño y personalidad. La Desert tiene un desarrollo específico con abundantes cambios concretos en la parte ciclo. Buscando una conducción aventurera en uso Offroad moderado, para hacerla totalmente aventurera en su comportamiento. El chasis crece un poco, con dos piezas de soporte laterales forjadas, a la altura de los pies, que abrazan al motor a cada lado, así como un tubo extra a cada lado, que cruza en horizontal, conectando los otros tubos verticales del chasis. El basculante también se ha reforzado y se ha alargado para tener 60 mm más de distancia entre ejes. La geometría cambia con otras pletinas con un off set de 30 -22 en la Scrambler estándar- manteniendo los 112 mm de lanzamiento. La suspensión recibe elementos Kayaba, la horquilla es invertida con barras de 46 mm y amortiguador con botella separada -anclada bajo el paso de rueda-. Elementos regulables en tres vías y con un recorrido campero de 200 mm, más largo que en las otras Scrambler.

Ducati ha previsto un amplísimo catálogo de accesorios para esta moto, propensa al tuneo, en lo que ha definido como «dirt, fun & style». Escapes, diversos protectores varios de aluminio y sin olvidar la línea de ropa técnica y accsesorios para el piloto

Lógicamente la distancia libre al suelo ha aumentado, se incorpora un cubrecárter de aluminio y el asiento es diferente, con mayor altura hasta los 860 mm -hay opción de uno 20 mm más bajo- (138 mm de diferencia con la Scrambler normal). La ergonomía mejora mucho para ir de pie, con otro manillar -tipo off road, de sección variable y barra central- y estribos de aluminio dentado opcionales. No acaban aquí los cambios pues llegan unos neumáticos más apropiados para el uso mixto campo/asfalto, Pirelli Scorpion Rally STR, llanta delantera de 19 pulgadas y trasera de 17. El taco delantero es más cerrado, para agarrar más en carretera, que el trasero, que tiene mayor separación -mejor en campo-. Detalles como el faro cubierto con rejilla protectora, salpicadera delantera alta y trasera alargada, así como portaplaca elevado completan la moto. En cuanto a los frenos, lleva material Brembo con ABS desconectable; un enorme disco delantero de 330 mm junto a uno más pequeño trasero de 245 mm.

El motor de la Desert es el conocido bicilíndrico Desmo de 803 cc refrigerado por aire y con radiador de aceite. Pero tiene una nueva programación en sus mapeos con una calibración que gana en fluidez de respuesta, sobre todo en el primer tercio de apertura de gas. Genera una potencia de 72 HP que como sabemos, rinde una gran fluidez de aceleración. Dispone de un silenciador de doble salida corto, en aluminio, parecido al que montaban algunas versiones de la Scrambler. La Desert se puede comprar en dos colores, blanco y rojo, con el chasis negro y los rines dorados en ambos casos con un costo de 208,900 pesos.

Sin precedentes

Una motocicleta diferente en un mercado atomizado de modelos «singulares». Captar al amante de ese sentir retro con tintes modernos, de comportamiento dual efectivo en carretera y en la montaña. Ducati, como siempre, ha acertado en la localización y escenificación de su presentación. Un desierto, en México, no hay otro como el de León, Gto, donde precisamente se lleva a cabo el Rally, un ambiente de Oeste americano, sintiendo el espíritu Desert Sled. Rodando en un recorrido asfalto/tierra por las locaciones guanajuatenses de pistas pedregosas, de arena, carreteras reviradas… La “Desert” nos cautivó ante la gran respuesta de la suspensión, así como el chasis, con gran estabilidad y efectiva en los cambios de dirección y neumáticos que responden bien. No es una moto ligera, pero su dinámica parte ciclo la hace divertida y capaz. 

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