BMW R NineT Pure “Punto de Origen”
Pureza, el adjetivo que acompaña a la nomenclatura de nuestra unidad de pruebas. Es el punto de origen de la gama R nineT. Salvo el sistema antibloqueos (ABS), la Pure no cuenta con ningún otro tipo de asistente o paquete electrónico. De hecho, no cuenta tampoco con puños calefactables o un reloj tacómetro, se trata de una motocicleta purista en todo su esplendor, al menos, lo más cercano a ello.
Vital
Un gran motor de 1,200 cc, un efectivo juego de suspensiones, gomas que se adhieren como chicle al asfalto y un sistema de escape 2 a 1 ¿Qué más se necesita? La Pure cuenta con todo lo necesario para vivir una experiencia alegre al manejo, me atrevo a compartir que es una de las mejores en su segmento. Su estética minimalista, se antoja perfecta para el mundo de la customización y aunque el tono gris en el tanque (única opción disponible) no sea un color favorito, tampoco desentona con la decoración general de la moto, donde predomina el negro y aluminio cepillado.
Para no romper con esta línea, se ha recurrido a un reloj en los instrumentos, ofrece información básica, como velocímetro (indicador análogo) y contadores de viajes parciales, odómetro, reloj y datos de configuraciones básicas a través de un compacto display LCD. Olvidemonos de un testigo de marcha engranada o cuentarevoluciones, por lo que tendrás que afinar tus sentidos al máximo, acoplarte a ella y a su poderoso propulsor. Nos extraña de BMW, no obstante hay que recordar que se trata de eso, de ser lo más pura posible, tal y como lo dicta su nombre.
La cómoda estadía y manejo de esta leyenda moderna, radica en la geometría de su parte ciclo, donde el chasís multitubular de acero -que evidencía un poco de su entramado en los costados- es el que permite un manejo extremadamente controlado, dinámico e incluso, sencillo en ambientes urbanos. El mismo se acompaña de una horquilla convencional de 43 mm, la cual, respecto a la horquilla invertida de la NineT, resta puntos en su comportamiento deportivo, por lo que la interacción en curvas se percibe mas sosa. Por lo contrario, el amortiguador trasero actúa sin defecto y pese a solo ser ajustable en la precarga, permite un paso por curva relajado, aún con asfalto ondulado, no obtuvimos deficiencia.
En el equipo de frenos, Brembo firma al frente, con un juego de pinzas gemelas tetrapistón de anclaje convencional, que hacen morder los enormes discos flotantes de 320 mm. En la parte trasera, el único rotor es bloqueado por una pinza de dos pistones firmada por la casa, aunque igualmente efectiva, todo sustentado por el sistema ABS de dos canales que actúa con finas instrusiones cuando se le necesita.
Bien Animada
El bicilíndrico de cabezas opuestas resulta ser el implacable panzer de toda la vida (105 HP en nuestro prueba con dinamómetro) y de no ser por sus protuberante arquitectura, la Pure resultaría ser también una excelente compañera en ciudad. Esta mecánica muestra una elasticidad envidiable y permite llevarla a ritmos más relajados sin preocuparnos por la disipación de calor. Si, estamos conscientes de sus dimensiones (1,200 cc), sin embargo, puede ser tan dócil como nosotros lo queramos, una verdadera joya de ingeniería, con todo el empuje que lo caracteriza desde bajas vueltas y una entrega de torque (107 Nm en nuestra prueba con dinamómetro) que pareciera nunca terminarse.
En carretera o autopista no carece de alegría, lo único que nos detiene, es el hecho de no tener ninguna clase de protección aerodinámica, pero eso no lo percibirás hasta después de los 195 km/h, aunque para llegar a esos ritmos, requeriríamos una autopista estilo autobahn alemana. Aprovecho este espacio para hablar de los neumáticos, unos efectivos Metzeler Roadtec Z8 Interact que actúan bien incluso a bajas temperaturas, mientras que en agua, no titubean pese al enorme torque ejercido en el eje trasero, no por ello hay que abusar, recordemos que de serie no incorpora ninguna asistencia a la tracción. Siempre grande
La BMW R nineT Pure nuevamente ha causado una brutal inspiración de elogios en nuestra mente al manejarla que, como siempre, ha sido difícil despedirla de nuestra redacción. Minimalista y esencial, es un ejemplo para muchas de sus rivales, aunque sí, se hecha de menos una horquilla más efectiva, un instrumento más completo y un control de tracción o mapeo especial para superficies de poca adherencia. Su precio, aunque es el más accesible de la gama (222,000 pesos) no justifica estas carencias, menos aún frente a sus rivales más cercanas en el segmento, sin embargo, las posibilidades de performance son casi infinitas, característico de la marca.
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