Puro Estilo: Italika RT 200
Apareció en MOTOCICLISMO 95 (Junio-2011)
La conocida marca mexicana nos presenta aquí su popular modelo deportivo básico para todos aquellos que buscan una motocicleta para transportarse en la ciudad de manera económica, ágil y sin caer en el terreno de las motonetas o bicimotos.
La RT200 no es una moto cotidiana, sus líneas agresivas y deportivas la distinguen de las otras propuestas de carácter más utilitario o de trabajo. Su motor, un monocilíndrico de 193 cc de cuatro tiempos, consiente desplazamientos rápidos y ligeros. La potencia es justa para esta clase de propulsor y la RT se desenvuelve con la suficiente soltura en todos los ambientes urbanos gracias a sus 14.9 caballos de potencia a 7,500 vueltas. Salir de la ciudad hacia las carreteras no es lo suyo, aunque podemos atrevernos a hacer algunas incursiones suburbanas.
RENDIDORA
Una de las mayores virtudes de la Italika es la economía de combustible de hasta 40 kilómetros por litro. Una de las cosas que más nos gustan de la RT 200 es su versatilidad y agilidad gracias al peso contenido. La posición de conducción es más relajada para la ciudad. Si quieres empezar a atacar curvas esta Italika no te hará ver mal, y te sugerimos explorar su potencial deportivo. Seguro te divertirás descubriendo esta faceta de tu RT 200.
El tacto y relaciones de la caja de velocidades son más que adecuados para este tipo de motocicleta y la única queja recae sobre la posición del pedal de cambio que se encuentra muy abajo con respecto a lo que nos tiene acostumbrado la marca. El embrague titubea al salir en primera, pero una vez engranada la segunda, esta deportiva urbana permite recorrer todas las velocidades hasta la quinta marcha con facilidad. La frenada está a cargo de un disco sencillo delantero y tambor trasero, por lo que es necesario tomar cierto margen al frenar en nuestras congestionadas calles. Italika debería montar un disco de freno trasero como lo tienen algunas de sus competidoras.
Esta Italika ofrece dos opciones para que la encendamos, por un lado el práctico encendido eléctrico de botón y, por el otro, el confiable arranque de patada. Ya encendida, el propulsor de 193 cc, equipado con doble escape, emite una ligera nota deportiva que se agradece. La RT 200 empuja de manera alegre por la ciudad pese a las subidas y bajadas. Eso sí, con un pasajero a bordo nos hace desear algunos centímetros cúbicos más, sobre todo en los adelantamientos en vías rápidas.
BIEN PRESENTADA
Las líneas de la RT 200 son bastante acertadas y más aún el negro con ese rojo cereza que se repite en los rines de tres radios dobles. Los rines destacan en cualquier lugar, así como los espejos retrovisores al color de la moto de diseño menos aburrido, como las direccionales integradas al carenado. El doble asiento también aporta bastante a la estética de la moto. El motor se ha pintado de negro brillante, y el doble escape está acabado en negro mate.
La apariencia de esta moto es su carta de presentación para competir en un segmento muy disputado, donde la parte mecánica tiende a ser muy similar entre estas motos de origen chino.
Como otras Italikas que hemos probado, la RT 200 inspira confianza muy rápido y es una muy buena opción para aprender.
Italika reporta un rendimiento aproximado en calle de 27 km/l, lo cual se traducirá en una carga menor para tu bolsillo. Agrega un costo de mantenimiento bastante bajo y lo que tenemos aquí es una motocicleta muy atractiva para los que quieren gastar poco y recibir mucho.
Santiago Calcagno
Fotos: Carlos Quevedo
FICHA TÉCNICA
| Motor | 4T, 1 cilindro, refrigeración por líquido |
| Distribución | SOHC, 4 válvulas |
| Diám. x carrera | ND |
| Cilindrada | 193.3 cc |
| Pot. máx. decl. | 14.95 HP a 7,500 rpm |
| Par máx. decl. | 14 Nm a 6,000 rpm |
| Arranque | Eléctrico y de pedal |
| Ignición | CDI (Ignición por descarga de condensador) |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite |
| Cambio | 5 velocidades |
| Trans. Secund. | Cadena |
| Chasís | Cuna de acero |
| Basculante | Monobrazo de aluminio |
| Avance | ND |
| Lanzamiento | ND |
| Susp. delantera | Horquilla telescópica |
| Barras | 34 mm |
| Recorrido | ND |
| Reglajes | ND |
| Susp. trasera | Monoamortiguador |
| Recorrido | ND |
| Reglajes | ND |
| Freno delantero | Disco sencillo 270 mm |
| Pinzas | De 2 pistones |
| Freno Trasero | Tambor |
| Pinza | Pistón sencillo |
| Rin delantero | Aleación 18” |
| Llanta del. | 90/90 R18 |
| Rin Trasero | Aleación 18” |
| Llanta tras. | 130/90 R18 |
| Altura total | 1,155 mm |
| Ancho total | 715 mm |
| Altura Asiento | 767.5 mm |
| Dist. Total | 2,055 mm |
| Peso declarado | 138 kg |
| Depósito | 13 lts |
