Las mejores deportivas de los 80, parte 2

Los japoneses, que gastaban fortunas en la competición, empezaron a aplicar toda la tecnología de los Grandes Premios, en sus motocicletas, se volvieron más competitivos hasta el punto de provocar una segunda crisis en la industria europea, que se tuvo que refugiar, salvo casos aislados como el de Ducati, en otros terrenos diferentes al de la motos deportivas, y luchar con armas diferentes. 1985 es un año clave, porque aparecieron dos motos que servirán de base para el resto, la Yamaha FZ750 con su motor de cinco válvulas, y la Suzuki GSX-R750 con su chasis de aluminio. La primera abrió la puerta a aplicar cualquier tipo de tecnología por costosa que fuese, la segunda permitió aligerar las motos y romper la barrera que separada las motos de carreras de las de serie.

Bimota YB6 1988

Bimota lanzó toda una generación de modelos dotados de los motores Yamaha FZ, desde los 400 cc para el mercado japonés, hasta los de la «Exup» de un litro.

Su YB4 con motor de 750 cc estuvo a punto de ganar el primer Mundial de Superbike en 1988. La YB6 fue el modelo más representativo, pero todas tenían una arquitectura similar, con un motor dotado de inyección electrónica de combustible por la propia Bimota, un chasís y unos componentes de auténtica competición. El bastidor de doble viga, creado por Federico Martini estaba realizado en duraluminio mecanizado, al igual que el basculante. Las suspensiones eran completamente regulables y usaba frenos Brembo «Serie Oro» como las motos de carreras. Las Bimota eran consideradas como los Ferrari de dos ruedas, también por su precio, pero esta generación puede considerarse como la última que lo logró debido a la mejora de las superdeportivas japonesas de esos años, que las convirtieron en motos mucho más caras de lo que valían.

Ducati 851 1988
Después de pasar años duros, la llegada de la familia Castiglioni y de Massimo Tamburini a Ducati dio un nuevo impulso a la marca, que recibió el impulso final con la incorporación de Massimo Bordi. El ingeniero italiano puso en práctica su tesis universitaria y convirtió la culata desmodrómica de dos válvulas en una de cuatro y la refrigeración por aíre en líquida, lo que multiplicó sus prestaciones.

La 851, que posteriormente pasó a ser 888, se convirtió en la mejor deportiva italiana, y devolvió a Ducati a los circuitos de todo el mundo, cimentando su fama. Aunque se mantenía el carter de la serie Paso con inyección electrónica, que provenía de las Pantah, todo lo demás era nuevo, incluyendo el chasis, un multitubular de cajón. La 851, con los colores de la bandera italiana antes de teñirse de rojo para siempre, también disponía de un equipamiento de carreras, y a lo largo de su existencia contó con múltiples versiones aún más deportivas. Eso sí, era una moto cara y sin la fiabilidad de las japonesas.

Kawasaki GPZ600R 1985
La «Ninja 600» dio un salto adelante tecnológico en las deportivas de cilindrada media, que se habían mantenido más o menos estancadas durante años, dejando el segmento más radical a los productos italianos. Si lo habitual era contar con motores tetracilíndricos refrigerados por aire y chasís de tubos redondos de acero, con ruedas grandes y estrechas, Kawasaki dejó a un lado todo eso y lanzó una moto con un nuevo motor refrigerado por agua mucho más potente y un chasís, que aunque mantenía la estructura de doble cuna, estaba construido en tubo de sección cuadrada.

Junto a todo ello, una carrocería integral, llantas de 16” con neumáticos anchos, un sistema antihundimiento en la horquilla, suspensión trasera progresiva, en fin, todo el catálogo de novedades técnicas del momento. Quizás su único «pero» fue que precisamente esas llantas de 16” no eran muy compatibles con los neumáticos de competición, y esto restó protagonismo en los circuitos a una moto que lo tenía casi todo.

Yamaha RD500 1984
Las motos de Gran Premio dieron un salto en su popularidad a principios de los 80 con el retorno de Honda a la competición, y las luchas entre pilotos de la talla de Kenny Roberts, Freddie Spencer o Eddie Lawson.

Tradicionalmente las deportivas con motor de dos tiempos habían tenido cilindradas medias, pero poco a poco, su consumo y las normas de contaminación las habían relegado a sectores más pequeños. Yamaha inauguró una nueva tendencia de deportivas que supuso el Canto del Cisne de estas motos como deportivas de altas prestaciones que rivalizasen con los grandes motores de dos tiempos. La Yamaha RD500 tenía un motor de cuatro cilindros con dos cigüeñales y cilindros en V para que los carburadores estuviesen en el centro de la V.  La gran apuesta de la RD era su peso, pero con un precio muy alto, una potencia inferior a la de sus rivales con motores de válvulas y menos rango útil, además de un mayor mantenimiento, no logró su propósito, que era desbancarlas.

Suzuki RG500 Gamma 1985
Siguiendo el camino abierto por Yamaha con su RD500 de cuatro cilindros, Suzuki dio una vuelta más de tuerca creando una moto similar, pero con mayores prestaciones y todavía menor peso. El diseño del motor, como ya había ocurrido con su rival, estaba basado en el de sus motos de Gran Premio.

Tenían además la particularidad de tener admisión con válvulas rotativas, un sistema muy poco empleado en modelos comerciales, pero que Suzuki no dejó de utilizar. La RG500 Gamma, con el mismo nombre que las motos de competición era una moto increíble tecnológicamente, pero sufrió los mismos problemas que el resto de su generación, debido a un precio alto, consumo, y sobre todo, que pese a su mayor ligereza, sus prestaciones no eran superiores a las de las grandes motos de cuatro tiempos. La RG que como la Yamaha se vendía limitada para Japón con 400 cc, se ha convertido en una moto de culto cuyas unidades nunca hicieron muchos kilómetros.

Con esto damos por finalizado este recuento, máquinas increíbles que a muchos fanáticos de las dos ruedas enamoraron, otras tantas figuraron en la competición y como en la actualidad eran comparadas para saber cuál era mejor, si te perdiste la primera parte aquí la tienes. Ahora con el listado completo ¿Cuál es tu favorita?

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