Felino Salvaje: Ducati 899 Panigale.

 

Apareció en MOTOCICLISMO 129 (Abril-2014)

Hace un par de números, en tu revista MOTOCICLISMO te presentamos este mismo modelo en su versión Roja y tal cual está equipada de serie. Ahora tuvimos en nuestra pista de pruebas el impactante modelo Corse en blanco, con equipación extra que la hace lucir realmente extraordinaria.

Cuando llega la camioneta que envía DLG Moto Art Ducati para transportar la moto a la pista, la vemos llegar como si arribaran Santa Claus o los Reyes Magos frente a nosotros, con los regalos envueltos. En cuanto se abren las puertas del vehículo, apreciamos a la 899 Panigale atada a los anclajes como una fiera amarrada, a la que no se le permitiría escaparse por nada del mundo. Comienzan a desatarla y la llevan fuera para posarse con gallardía, desesperada por ser arrancada y desbocarse en el asfalto.

Antes de soltar las riendas se perciben los cambios en algunos accesorios, como son el tapón de gas tipo racing de Ducati Performance en color negro y un sistema de apertura sin llave. De esta misma serie Performance también se encuentran las palancas de clutch y freno, así como el parabrisas polarizado, el asiento en piel alcántara y una maleta trasera. Además de esto notamos el sistema de escapes Termignoni, que le dan aproximadamente un 10% más de caballaje y un sonido espectacular, estéticamente insuperables y ligeros, con codos que brindan una mejor quema de gases.

Más que apariencia

Indudablemente esta 899 Panigale podríamos ponerla en un escaparate y en la sala de nuestra casa, pero eso sería un sacrilegio, así que después de admirarla nos subimos a ella y la encendimos para confirmar lo que ya veíamos venir, una bestia con tecnología de primera clase.

El asiento que le han puesto tiene un confort inesperado para una motocicleta deportiva, podrías recorrer más kilómetros que con un asiento de serie. Para ayudar a esto la posición del manubrio está muy bien localizado, tiene la suficiente apertura para acostar la unidad sin mayor dificultad. Claro que para lograrlo se complementa con las suspensiones Showa, ajustables electrónicamente donde es recomendable comenzar con una tendencia suave, para ir conociendo la respuesta de la moto cada vez que le exiges más y más. Y es que el motor de 148 HP a 10,750 rpm, debes ir dominándolo junto a su torque con relajación y mucho respeto.

Al ir curveando nos damos cuenta que el chasís ha mejorado bastante, ahora es menos rígido y amable con los cambios de dirección. Lo mismo agradecemos a la hora de la frenada, ya que el sistema Brembo que equipa es impactante, se debe practicar y dosificarlo correctamente porque te detiene tal y donde tú se lo indicas. La ayuda con el freno de motor es invaluable, ya que es potente, fino, agradable y muy contundente.

Con garras

Así como las zarpas en los felinos les sirven para tener una excelente sujeción al suelo y poder cambiar de dirección en todo momento, la 899 equipa unas llantas Pirelli dignas para este modelo, proveen la confianza necesaria para llevar a la Panigale al extremo una vez que la hemos domado. Tocando este tema, parte de dominar la moto se encuentra en la altura de la misma, que llega a ser un poco elevada, lo cual dificulta levemente inclinarla en curvas cerradas. No es que sea un defecto, sino cuestión de acostumbrarse y familiarizarse con ella. Para este mismo paso por curva el basculante juega un papel importante, ya que brinda una buena tracción y excelente estabilidad para acelerar en el menor tiempo posible.

Sabemos que adquirir una Ducati es un lujo, pero realmente lo vale en toda su extensión, cualquiera que tenga esta posibilidad debe concretarla sin pensarlo, pues en ella obtendrá todo lo que busca, como potencia, diseño exclusivo, tecnología y modernidad. Sólo tengan cuidado al dominar esta fiera, háganlo con precisión, carácter, rudeza y a la vez la ternura necesaria como si de un león salvaje se tratara y en su mejor amigo se convirtiera.

Texto: Sócrates Juliarás /Jonatan Torres

Fotos: Carlos Quevedo

Ficha técnica

Motor	4T, 2 cil. en V a 90º, refrigeracion líquida
Distribución	DOHC, 8v, desmodrómica
Diám. x carrera	100 x 57.2 mm
Cilindrada	898 cc
Compresión	12.8:1
Pot. máx. decl.	148 HP a 10,750 rpm
Par máx. decl.	10.1 kgm a 9,000 rpm
Alimentación	Iny. electrónica
Embrague	Multidisco en aceite/Hidráulico
Cambio	6 relaciones
Trans. secund.	Cadena
Chasís	Monocasco de aluminio
Basculante	2 brazos simétricos de aluminio
Avance	96 mm
Lanzamiento	24º
Suspensión del.	Horquilla invertida
Barras	43 mm
Recorrido	120 mm
Reglajes	3 vías
Susp. trasera	Amortiguador lateral
Recorrido	130 mm
Reglajes	3 vías
Freno delantero	2 discos de 320 mm con ABS
Pinza	4 pistones anclaje radial
Freno trasero	Disco de 245 mm con ABS
Pinza	Simple pistón
Rueda del./Rin	120/70-17”. 3.5”
Rueda tras./Rin	180/60-17”. 5.5”
Peso lleno	193 kg
Altura asiento	835 mm
Depósito	17 litros
Dist. entre ejes	1,426 mm
Longitud máx.	N. D.
Altura asiento	830 mm
Precio	242,500 pesos