Polivalente: Kawasaki Ninja 1000 SX
Apareció en MOTOCICLISMO 102 (Enero-2012)
Cuando los ingenieros de Kawasaki se pusieron a trabajar para convertir la endemoniada naked Z1000 en una rutera de corte deportivo, a medio camino entre una Touring y una deportiva, deben haber descubierto que no eran necesarios tantos cambios para obtener una moto nueva y que de paso mantenga viva una alternativa viable en la menguante categoría Sport-Turismo. Si bien se trata de un nicho que tiene más adeptos en Europa que en el resto del mundo, también lo es que la mayoría de las marcas se han decantado últimamente por motos tipo crossover que combinan las aptitudes de las trail con las turismo. El auge de las Streetfighters también ha mermado la oferta de las Sport-Turismo. Por eso nos complace mucho que en Akashi no se hayan olvidado de esta clase que ofrece lo mejor de dos mundos.
COMPETENTE
Al montarla lo primero que notas que la posición de conducción se parece mucho a su hermana la Z1000, en la cual se basa, pero aquí el manubrio es un poco más alto para mayor confort en ruta. Además el cuerpo se acopla a la moto con mayor naturalidad y el carenado da una sensación de que estás dentro de la moto y no nada más sobre ella.
Kawasaki no se ha quedado en lo meramente estético. Si bien en el fondo el chasís y parte ciclo son las mismas de la naked Z1000, aquí se ha agregado un efectivo carenado integral, un depósito de combustible de mayor capacidad, un panel de instrumentos distinto, parabrisas ajustable, manubrio más alto y algunos detalles más, como alargar las relaciones de las marchas para que la moto desarrolle mejor, algo que era indispensable respecto de la Z1000. El resultado de aplicar estos acertados retoques es una moto totalmente nueva y polivalente, que invita a viajar por carreteras reviradas.
Es una moto bien diseñada, sin extravagancias ni miles de botones, y los mandos son bastante intuitivos. La única salvedad es el parabrisas ajustable, que para moverlo hay liberarlo mediante un botón oculto en el tablero. El accionamiento es entonces a dos manos y conviene hacerlo con la moto detenida. Sus tres posiciones son funcionales, desde la baja que protege el tronco hasta el cuello hasta la más alta, que crea una adecuada burbuja de aire y silencio para el piloto. El pasajero es mejor tratado respecto de la Z1000, con dos amplias agarraderas laterales y un asiento ligeramente más ancho y mullido.
El tablero y la instrumentación recuerda al de la ZX-6R, con tacómetro analógico al lado de un display digital con velocímetro, odómetro, nivel de combustible y reloj horario. Faltaría sólo la velocidad engranada y como toque rutero no le vendría mal indicar la temperatura exterior. Lo que es de agradecerse es el aumento del tanque de combustible de los 15 litros de la Z1000 a unos más sensatos 19 litros que le corrigen la falta de autonomía de la primera y le permiten rodar más de 300 km sin repostar.
Si bien la versión probada no contaba con maletas laterales (un requisito en las motos que se dicen ruteras) Kawasaki ofrece una completa gama de accesorios para los viajeros. De la marca Givi se ofrecen maletas laterales y hasta un top-case con acentos del color de la moto. Si bien la moto no tiene guanteras, bajo el asiento se oculta un hueco portaobjetos, mucho más grande que en la Z1000.
BASTANTE MAS SPORT
Al manejarla queda claro que la moto se decanta más hacia su lado Sport que al Turismo, y en buena medida esto se debe al tren motriz. El tetracilíndrico en línea transversal 16V a inyección de 1,043 cc tiene el mismo carácter agresivo que en la naked y entrega las mismas cifras de potencia y par motor sin vibraciones molestas. Pero aquí se nota una doble personalidad, ya que a bajas vueltas es bastante noble y pasan las 6,000 vueltas la Ninja 1000 cobra vida y desata toda su potencia con la progresividad de las deportivas. Para cuando la aguja pasa las 8,000 rpm la aceleración es rabiosa y la moto transmite muy buenas sensaciones, ya sea en carretera o incluso en la pista. Aquí tienes una moto dócil para moverte por la ciudad pero que si no temes abrir el gas responde y en un parpadeo alcanza los 200 km/h, poniendo en riesgo tu licencia de manejo. El corte de encendido es menos abrupto que en la naked, y llega a las 10,750 rpm, justo después del pico de potencia.
En lluvia o con suelo mojado hay que ser prudente al abrir el gas a alto régimen, ya que no cuesta nada hacer derrapar la llanta trasera con un motor tan lleno. En este sentido, Kawasaki haría bien en dotarla de control de tracción, considerando su orientación Sport-Turismo. Lo que sí ofrece es una versión ABS que complementa de maravilla los muy competentes frenos con pinzas de anclaje radial. La parte ciclo no hace más que reforzar el carácter sport de la moto, y aunque la horquilla tiende a hundirse de más en las frenadas, la sensación es de un gran control todo el tiempo.
Hay que darle crédito a Kawasaki por su polivalente Ninja 1000 SX, porque es una moto con la que puedes viajar, ir al trabajo, atacar curvas de montaña y hasta rodar en pista entre deportivas natas sin hacer mal papel. No hay muchos peros que ponerle a la acertada Sport-Turismo que Akashi nos propone.
Texto: Santiago Calcagno
Fotos: Daniel Gasca
FICHA TÉCNICA
| Motor | 4T, 4 cilindros en línea, enfriamiento líquido |
| Distribución | DOHC, 2 válvulas por cilindro |
| Diám. x carrera | 77.0 x 56.0 mm |
| Cilindrada | 1,043 cc |
| Compresión | 11.8:1 |
| Pot. Máx. decl. | 138 HP a 9,600 rpm |
| Par. Máx. decl. | 11.2 kgm a 7,800 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite |
| Cambio | 6 velocidades |
| Trans. Secund. | Cadena sellada |
| Chasís | Doble viga de aluminio |
| Basculante | Doble brazo de aluminio |
| Susp. Delantera | Horquilla invertida |
| Barras | 41 mm |
| Recorrido del. | 120 mm |
| Reglajes | Tres vías |
| Susp. Trasera | Monoamortiguador de gas progresivo |
| Recorrido tras. | 138 mm |
| Reglajes | Precarga y compresión |
| Freno delantero | Doble disco lobulado de 300 mm |
| Pinzas | Radiales de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco de 250 mm |
| Pinza | Un pistón |
| Rin delantero | Aluminio 17” x 3.50 |
| Llanta del. | 120/70ZR-17 M/C (58W) |
| Rin trasero | Aluminio 17” x 6.00 |
| Llanta tras. | 190/50ZR-17 M/C (73W) |
| Altura total | 1,230.0 mm |
| Altura Asiento | 820 mm |
| Dist. Entre ejes | 1,445.0 mm |
| Dist. Total | 2,105.0 mm |
| Lanz. y avance | 24.5° y 102 mm |
| Peso declarado | 228 kg en orden de marcha |
| Depósito | 19 litros |
| Precio | 13,799 dólares |
