Desafiante: Keeway RK V
Apareció en MOTOCICLISMO 97 (Agosto-2011)
A primera instancia, se aprecia muy parecida a la RK III y es que son pequeños detalles los que hacen la diferencia entre una y otra. El diseño tiene un estilo europeo con líneas refinadas y deportivas que llaman la atención, además de tener un aspecto muy limpio por su estilo naked. Y es que al frente podemos apreciar el faro irrompible de doble halógeno con un tamaño considerable para componer todo el “fairing», incluyendo obviamente el tablero con velocímetro digital con indicadores de gasolina, odómetro y reloj. El tacómetro es análogo.
En esta misma zona debemos destacar el freno delantero regulable desde el manubrio. El tanque tiene el mismo diseño de la línea que cruza de distinto color al de la moto. Parece hasta ahora que es un detalle distintivo de la marca. Por la parte trasera notamos la continuación del buen diseño deportivo con un colín de líneas angulares equipado con luces leds en la luz de freno. Ahí mismo vemos también las agarraderas del copiloto de cómoda posición y ofreciendo un excelente agarre.
Andele andele…
Mucha apreciación de lejos, pero ya es hora de probar su motor de 200cc con encendido electrónico y enfriado por líquido. Se escucha muy bien afinado y bastante silencioso por el escape de tamaño equivalente a la moto. Una vez recorriendo las subidas pronunciadas de la ciudad nos damos cuenta que nos gustaría un poco más de potencia para el tamaño del motor, sabemos que es una moto citadina, no de carretera, pero un rebase o incorporación a alguna avenida nos pide un extra en los caballos de potencia.
La suspensión se siente bastante cómoda, la trasera es a gas regulable, así que podemos ponerla a punto para el tipo de condiciones donde se utilice, punto a favor para una moto de diario. Otra excelente opción es que cuenta con frenos de disco ventilados en ambas ruedas, donde también apreciamos los rines de diez aspas que hacen lucir a la moto y la distinguen del montón.
Sin duda alguna, es una gran opción para quien quiere subir de nivel después de haber comenzado sus habilidades “moteras” con una cilindrada chica. Te ofrecerá un manejo amigable y una posición bastante cómoda, también es una buena alternativa para quien se atreve a comenzar en esta área con una cilindrada de cuidado y respeto.
Texto: Jonatan Torres
Fotos: Serafín Rebollo
FICHA TÉCNICA
| MOTOR | 1 cilindro, 4T, 2 válvulas |
| Distribución | SOHC |
| Diám. X carrera | 57X48.8mm |
| Cilindrada | 200 cc |
| Compresión | 10.6:1 |
| Pot. máx. decl. | ND |
| Par máx. decl. | ND |
| Alimetación | Carburador |
| Embrague | En seco |
| Cambio | 5 velocidades |
| Trans. Sec. | ND |
| Chasís | Tubular de acero |
| Basculante | NA. |
| Susp. Delantera | Invertida |
| Barras | 36.1 mm |
| Recorrido del. | ND |
| Reglajes | ND |
| Susp. trasera | Gas regulable |
| Recorrido tras. | ND |
| Reglajes | ND |
| Freno delantero | Disco ventilado |
| Pinza | 2 pistones |
| Freno trasero | Disco ventilado |
| Pinza | NA |
| Rin delantero | Aleación 17” |
| Llanta del. | 100/80-17” |
| Rin trasero | Aleación 13” |
| Llanta tras. | 130/70-12” |
| Altura total | 1140 mm |
| Altura asiento | 800 mm |
| Dist. entre ejes | 1,335 mm |
| Dist. total | 2,060 mm |
| Peso decl. | 120 kg |
| Depósito | 17 lt. |
| Precio | 31,788 pesos |
