De Corte Italiano: Keeway RK III
Apareció en MOTOCICLISMO 94 (Mayo-2011)
Finalmente llegan a tierras aztecas estas motos de producción china, pero con configuración y homologaciones europeas. Aunque de entrada se podría tener pocas expectativas debido a su etiqueta china, debemos decir que la realidad es otra pues el apoyo de la firma italiana Benelli eleva factores de control de calidad y diseño.
Desde la primera impresión, sus líneas agudas y radicales, colores bien combinados, en este caso un anaranjado vibrante contrastado por una línea gris a lo largo del tanque de gasolina de acero, le dan a esta moto urbana con estilo italiano una gran presencia en la calle. Una vez encendida, ya sea con la función electrónica o con el pedal, se percibe dócil, sin ningún cascabeleo o sonido extraño de plásticos fuera de lugar, esto gracias a los buenos acabados y materiales utilizados en toda la moto. Destaca el panel de instrumentos digital de fácil lectura e iluminación en color azul, exceptuando el cuentavueltas análogo, como una equipación poco usual en una moto de esta gama.
La puesta en marcha tiene dos opciones, el encendido electrónico o de pedal. El arranque en la primera de cinco marchas es brioso y es aquí donde comienzas a darte cuenta de la potencia del motor de 150cc 4 tiempos balanceado, que hasta en pendientes va subiendo de velocidad engranando cada cambio ascendente sin merma de potencia. Pero todo lo que sube tiene que bajar, o en este caso frenar, y para esta tarea cuenta con sistema de disco en las dos ruedas, otro detalle a favor, sintiéndose algo esponjosos a primera instancia, pero con gran respuesta hasta en un frenado de emergencia, el cual se apoya en las llantas Kenda que proporcionan también muy buen agarre.
El día a día
Sabemos bien que en las ciudades no es fácil conducir, no sólo por el tráfico o poca cultura vial hacia el motociclista, también por sus maltratadas y obstaculizadas calles. Así que para tratar de combatir esta situación la RK III 150 cuenta con manubrio de barras de aluminio con antivibrantes y contrapesos, además de amortiguación trasera regulable para reducir al mínimo la sensación de golpeteo y no terminar con la columna destrozada por el uso diario.
Definitivamente esta es una excelente opción, ya sea para comenzar en este divertido y práctico mundo del motociclismo, o bien para aquellos que buscan el medio de transporte ideal en una ciudad congestionada. El precio rondará los 26,000 pesos así que la relación costo-beneficio está muy bien equilibrada.
La red de distribución de Windsor en las principales plazas del país serán los puntos de venta y servicio para quien decida probar a estas recién llegadas.
Texto: Jonatan Torres
Fotos: Carlos Quevedo
FICHA TÉCNICA
| Motor | 150cc / 4 tiempos balanceado |
| Distribución | SOHC. |
| Diam x carrera | 62 x 49.50 mm |
| Cilindrada | 150 cc |
| Compresión | 9.2:1 |
| Potencia máx. | 12.74 HP a 7,550 rpm |
| Par máx. | 1.02 kgm a 7,500 rpm |
| Alimentación | Carburador |
| Embrague | Multidisco húmedo |
| Cambio | 5 relaciones |
| Trans. Sec. | Cadena |
| Chasís | Tubular de acero |
| Basculante | Acero |
| Suspensión del. | Horquilla telescópica convencional |
| Barras | 41 mm |
| Reglajes | N.D. |
| Recorrido | N.D. |
| Suspensión tras. | Doble amortiguador |
| Recorrido | N.D. |
| Reglajes | N.D. |
| Freno del. | Disco ventilado |
| Pinzas | 1 piston |
| Freno Tras. | Disco ventilado |
| Pinzas | 1 piston |
| Llanta del./Rin | 100/80-18”, 2.75” |
| Llanta tras./ Rin | 100/80-18”, 2.75” |
| Altura asiento | N.D. |
| Altura total | 1,120 mm |
| Longitud total | 2,060 mm |
| Dist.entre ejes | 1335 mm |
| Peso | 128 kg. |
| Depósito | 11 lts. |
