Deportouring: Yamaha FZ6R
Apareció en MOTOCICLISMO 128 (Marzo-2014)
Demasiado cómoda, es la primera impresión y expresión que tienes al subirte a ella. De primera instancia puedes sentir que quisieras realizar un viaje muy largo, aprovechar al máximo su confort en carretera y, sobre todo, invitar a un acompañante a que viva contigo esta experiencia. El asiento trasero (ahora está dividido) es amplio y con unas agarraderas de sujeción cómoda.
Las suspensiones están diseñadas para un manejo totalmente urbano, perfectas para absorber imperfecciones del camino, pero tan finas y precisas como para realizar cambios de dirección, sin meter en muchos problemas al usuario. Para ayudar con este manejo continuo, la posición del manubrio está bien pensada, con una altura basada en el piloto promedio, evita el cansancio y permite concentrarse en el camino y, sobre todo, disfrutarlo.
Su motor de 600cc se siente muy bien desde cualquier punto, es maravilloso que recién desempacada ofrezca un torque fino y muy estable. Entrega mucha potencia, pero sin ser brusca ni poner en peligro al usuario. A gran velocidad te puedes esconder fácil en la mica, aunque podría ser mejor para lograr desviar el viento. El agarre de las llantas es destacable, en pista pudimos rodar bastante rápido y alcanzar frenadas contundentes, además, gracias a las suspensiones delanteras y al recorrido que tienen, te permiten disfrutar de una transferencia de fuerzas nada agresivas hacia su neumático. La disposición de la geometría de la motocicleta es muy baja y, por ende, su punto de gravedad también, admite pocos movimientos de la llanta trasera.
Estabilidad
Pareciera que las Yamaha están diseñadas para soportar de manera genial las frenadas y los cambios de dirección, sin duda se aprecian estas disposiciones del chasís. El basculante está dispuesto hacia abajo para brindar un paso por curva muy estable, se puede abrir gas, sin necesidad de sentir movimientos que le generen inestabilidad. Al utilizar el freno de motor se puede mejorar la calidad en el manejo, gracias a todas las prestaciones que tiene como el chasís y suspensiones. Se experimenta un manejo más libre y atrevido conforme te adecuas a ella, es genial poder bajar un par de marchas para frenar la moto en pocos metros, y sentir la adrenalina al ir parando la moto en donde otras simplemente siguen de largo. Es mejor auxiliarse del freno de motor y, al mismo tiempo, poder dar un pequeño toque en el freno trasero, detenerse en pocos metros requiere de estos auxiliares. El freno delantero es preciso y muy bueno en trayectorias largas.
El escape está “escondido” debajo del basculante y es ultra silencioso, transmite de manera inmediata las aceleraciones que brinda la moto.
Definitivamente, la FZ6R es perfecta para el usuario promedio, la altura permite sentirte apto para usarla de manera cotidiana, sin que esta situación llegue a cansar. Agradable desde que te subes a ella, se siente de manera inmediata que es una moto para recorrer grandes distancias y aún así, te bajarás satisfecho y la harás tu fiel acompañante.
Texto: Sócrates Juliarás / JT
Fotos: Carlos Quevedo
Ficha Técnica
| Motor | 4 cilindros, 4T |
| Distribución | DOHC |
| Diám. X carrera | 65.5 mm x 44.5 mm |
| Cilindrada | 600 cc |
| Compresión | 12.2:1 |
| Pot. máx. decl. | 76.4 HP a 10,000 rpm |
| Par máx. decl. | 60 NM a 8,500 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Embrague | Multidisco húmedo |
| Cambio | 6 marchas |
| Trans. sec. | Cadena |
| Chasís | Tubular de acero |
| Susp. delantera | Horquilla telescópica |
| Barras | 43 mm |
| Recorrido del. | 130 mm |
| Reglajes | N.D. |
| Susp. trasera | Monoamortiguador |
| Recorrido tras. | 130 mm |
| Reglajes | N.D. |
| Freno delantero | 2 discos, 298 mm |
| Pinza | 4 pistones |
| Freno trasero | Disco, 245 mm |
| Pinza | 2 pistones |
| Llanta del./Rin | 120/70-17 |
| Llanta tras./Rin | 160/60-17 |
| Altura total | 1,186 mm |
| Altura asiento | 785 mm |
| Dist. entre ejes | 1,440 mm |
| Dist. total | 2,120 mm |
| Peso decl. | 212 kg |
| Depósito | 17.3 lt. |
| Precio | 109,900 pesos |
