Non Plus Ultra: MV Agusta F4 RR/Kawasaki ZX-10R/BMW S1000 RR
Apareció en MOTOCICLISMO 100 (Noviembre-2011)
No mires más lejos, aquí están las deportivas de serie más potentes y efectivas que existen, punto. Cada una representa lo último en tecnología y desarrollo en superbikes de 1000cc homologadas para calle. Dos vienen de Europa, pero de países con una historia muy distinta dentro del motociclismo: Italia y Alemania. La otra viene de Japón, y representa un magnífico ejemplo de la excelencia que ha alcanzado ese país hablando de motos. Las tres a su vez, son dignas herederas de muchos años de aplicar la regla de “más potencia y menos peso” en esta industria, logrando convertirse en auténticas motos de carreras con matrícula que presumen 200 caballos, gestión electrónica con modos de potencia y control de tracción, así como los mejores componentes, lo que redunda en un manejo más eficaz en pista y carretera.
EL TRIO PERFECTO
La recién llegada en este trío de Superbikes es la MV Agusta F4 1000 RR Corsacorta, la deportiva de serie más potente del mercado con sus 201 HP declarados. Pero esta exótica italiana no la tiene nada fácil contra sus dos rivales provenientes de Alemania y Japón.
Por un lado, la S1000 RR de la casa bávara ha salido vencedora en las dos últimas ocasiones de nuestro Master Bike, demostrando ser una moto brillante de BMW en su primer intento. Combina todo el músculo teutón de un motor soberbio con la electrónica más avanzada disponible y una parte ciclo impecable.
Por el otro, la ZX-10R del país del sol naciente es el primer rival que ha sido diseñado para acabar con esta hegemonía teutona y es otra moto brillante, que demuestra todo el poderío y experiencia de la casa de Akashi en la fabricación de deportivas de clase mundial. Si bien fue vencida por la BMW en nuestro pasado Master Bike, hay que reconocer que la japonesa y en más de un aspecto es una cuestión de preferencias lo que determina cuál es mejor.
De su lado, la casa italiana establecida en Varese ha tenido el tiempo de estudiar bien a sus contrincantes antes de presentar la más potente joya de dos ruedas firmada MV Agusta. Esta belleza italiana llamada Corsacorta, como su nombre sugiere, presume un motor más cuadrado (con menos carrera y más diámetro) que es totalmente nuevo. Además, como era de esperarse de MV, monta los componentes más finos y sofisticados del mercado. Algo en lo que difícilmente se puede discutir es el apartado estético, ya que la F4 no ha dejado de ser esa moto dotada de una hermosura que hace ver mal lo que se le ponga enfrente. Ahora, a su última encarnación donde había afilado sus líneas y se consolidó como objeto del deseo, se le suma un propulsor exquisito que ha vuelto aún más irresistible.
…HASTA LOS DIENTES
Si sumamos la potencia declarada por sus respectivos fabricantes entre las tres motos, rondamos los 600 caballos. Y es que cada una de ellas coquetea sin dificultad con el nirvana de los 200 HP. No es de sorprender que la cifra de potencia declarada haya ido subiendo en orden cronológico conforme se fueron lanzando al mercado. En ese sentido, la S1000 RR declara 193 HP, contra 200 HP de la ZX-10R y 201 HP de la F4 RR. Pero la sorpresa fue cuando sometimos esto animales de pista al dinamómetro, al descubrir que en la rueda trasera están bastante parejas y entregan entre 190 y 195 corceles a un régimen muy similar. De hecho, la más potente resultó ser la BMW y nos vuelve a sorprender que la casa bávara declare 193 HP al cigüeñal cuando la moto pone al piso 195 HP. Si consideramos un porcentaje de pérdida de potencia por efecto del arrastre en la transmisión, entonces estamos ante un motor que debe andar tranquilamente en los 200 caballos y un fabricante inesperadamente modesto.
En el apartado de electrónica ninguna de las tres se queda atrás, ya que cuentan con sistemas de gestión del motor muy avanzados, con modos de potencia seleccionables a través del tablero de instrumentos y sistemas de control de tracción regulables, diseñados específicamente para ir rápido en circuito. En el caso de la BMW y la Kawasaki, también montan sistemas de freno ABS de última generación que han sido ajustados para ir más de prisa en la pista y no tanto para hacer turismo en carretera. Con sus sofisticadas asistencias electrónicas, es posible domar estos animales de pista para convertirlos en dóciles mascotas para un uso cotidiano, pero para liberar todo su potencial hay que ir a un circuito.
VEREDICTO FINAL
Para poner a prueba estas tres fieras del asfalto invitamos a nuestro querido y admirado José Luis Matarredona, exdirector editorial y fundador de tu Revista MOTOCICLISMO Panamericano, así como nuestros amigos Luis Aramoni, miembro del Salón de la Fama de la CODEME con 11 campeonatos nacionales de motociclismo de velocidad (10 de ellos consecutivas) y Didier Terrein, también piloto profesional de velocidad retirado, doble campeón nacional que corrió en el CCS del Daytona Bike Week y en la actualidad instructor senior en la escuela de pilotaje de Aramoni.
El escenario elegido fue la catedral de la velocidad: el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Cd. de México. Este circuito, además de su envidiable historia, trazo y calidad del pavimento, ofreció el espacio necesario para liberar los 600 corceles combinados de las mejores Superbikes del momento.
Dejaremos las conclusiones finales a los expertos, que en sus propias palabras nos dijeron cuál era su favorita y por qué. También les presentamos las cifras de desempeño que se midieron para cada una de las motocicletas, a fin de que cada quien saque sus propias conclusiones. Lo que podemos decirles, sin embargo, es que a estos niveles y con máquinas tan brillantes, cuenta más el piloto que la moto para establecer una diferencia significativa.
Finalmente, no podemos negar que el motociclismo es pasión incluso cuando hacemos una decisión de compra en torno a esa motocicleta que más deseamos. Eso vuelve a veces muy subjetivo el proceso de elección. En el caso de estas tres, si estás pensando en paquetes de mejor relación precio/prestaciones, tendrás problemas en decidirte entre la Kawasaki y la BMW. Aquí te recomendamos que escuches a tu corazón y elijas la que más te guste estéticamente, pues cualquiera de ellas ofrece más de lo que probablemente puedas aprovechar. Ahora bien, si lo que te gusta es sentirte que estás sobre una moto de carreras, con un diseño sobresaliente y con piezas realmente exclusivas, la MV es para ti. Además con ella vas a acaparar muchas más miradas, si lo tuyo es ser extrovertido.
Textos: Santiago Calcagno.
Acción: José Luis Matarredona,
Luis Aramoni, Didier Terrein.
Fotos: José Luis Ruiz para Pasamanos Studios S.C.
FICHAS TÉCNICAS
| >MOTOR | |
| Tipo | 4T, 4 cilindros en línea. Refrigeración líquida |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas radiales |
| Diámetro x carrera | 79 x 50.9 mm |
| Cilindrada | 998 cc |
| Compresión | 13.4:1 |
| Potencia máx. | 201 HP a 13,400 rpm |
| Par máx. | 9.0 kgm a 5,800 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Embrague/Mando | Multidisco en aceite/Bomba radial |
| Transmisión secund. | Cadena |
| >CHASIS | |
| Tipo | Multitubular de acero al cromomolibdeno |
| Basculante | Monobrazo en aluminio |
| >SUSPENSIONES | |
| Delantera | Horquilla invertida Öhlins |
| Barras | 43 mm |
| Recorrido | 120 mm |
| Reglajes | 3 vías |
| Trasera | Monoamortiguador Öhlins TTX36 |
| Recorrido | 120 mm |
| Reglajes | 3 vías |
| >FRENOS | |
| Delantero | 2 discos de 320 mm |
| Pinza | 4 pistones anclaje radial monobloque |
| Trasero | Disco de 210 mm |
| Pinza | 4 pistones |
| >RUEDAS | |
| Llanta delantera | 120/70-17” de 3.5” |
| Llanta trasera | 190/55-17” de 6.0” |
| >DIMENSIONES | |
| Distancia ejes | 1,430 mm |
| Distancia total | 2,007 mm |
| Altura total | 1,255 mm |
| Altura asiento | 830 mm |
| Peso seco decl. | 182 kg |
| Peso en orden de | |
| marcha (medido) | 212.2 kg |
| Depósito | 17 litros |
| Lanzamiento | 23.5º |
| Avance | 100 mm |
| PRECIO | 27,000 Dólares |
KAWASAKI ZX-10R
| >MOTOR | |
| Tipo | 4T, 4 cilindros en línea. Refrigeración líquida |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Diámetro x carrera | 76 x 55.0 mm |
| Cilindrada | 998 cc |
| Compresión | 13.0:1 |
| Potencia máx. | 200 HP a 13,000 rpm |
| Par máx. | 11.7 kgm a 11,7500 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Embrague/Mando | Multidisco en aceite con antibloqueo |
| Transmisión secund. | Cadena |
| >CHASIS | |
| Tipo | Doble viga de aluminio |
| Basculante | Doble brazo en aluminio |
| >SUSPENSIONES | |
| Delantera | Horquilla invertida Showa |
| Barras | 43 mm |
| Recorrido | 120 mm |
| Reglajes | 3 vías |
| Trasera | Monoamortiguador |
| con bieletas | |
| Recorrido | 140 mm |
| Reglajes | 3 vías |
| >FRENOS | |
| Delantero | 2 discos de 310 mm lobulados con ABS |
| Pinza | 4 pistones anclaje radial |
| Trasero | Disco de 220 mm |
| con ABS | |
| Pinza | Pistón sencillo |
| >RUEDAS | |
| Llanta delantera | 120/70-17” de 3.5” |
| Llanta trasera | 190/55-17” de 6.0” |
| >DIMENSIONES | |
| Distancia ejes | 1,425 mm |
| Distancia total | 2,075 mm |
| Altura total | 1,115 mm |
| Altura del asiento | 813 mm |
| Peso seco decl. | 198 kg |
| Peso en orden de | |
| marcha (medido) | 199.6 kg |
| Depósito | 17 litros |
| Lanzamiento | 25º |
| Avance | 107 mm |
| PRECIO | 18,549 Dólares |
BMW S1000 RR
| >MOTOR | |
| Tipo | 4T, 4 cilindros en línea. Refrigeración líquida |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Diámetro x carrera | 80 x 49.7 mm |
| Cilindrada | 999 cc |
| Compresión | 13.0:1 |
| Potencia máx. | 193 HP a 13,000 rpm |
| Par máx. | 11.4 kgm a 9,750 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica con gestión del motor |
| Embrague/Mando | Multidisco en aceite con antibloqueo |
| Transmisión secund. | Cardán |
| >CHASIS | |
| Tipo | Doble viga de aluminio con motor portante |
| Basculante | Doble brazo de auluminio |
| SUSPENSIONES | |
| Delantera | Horquilla invertida Sachs |
| Barras | 46 mm |
| Recorrido | 120 mm |
| Reglajes | 3 vías |
| Trasera | Monoamortiguador progresivo |
| Recorrido | 130 mm |
| Reglajes | 3 vías |
| >FRENOS | |
| Delantero | 2 discos de 320 mm |
| con ABS | |
| Pinza | Radales de 6 pistones |
| Trasero | Disco de 220 mm |
| con ABS | |
| Pinza | Pistón sencillo |
| RUEDAS | |
| Llanta delantera | 120/70-17” de 3.5” |
| Llanta trasera | 190/55-17” de 6.0” |
| >DIMENSIONES | |
| Distancia ejes | 1,432 mm |
| Distancia total | 2,056 mm |
| Altura total | 1,138 mm |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Peso seco decl. | 183 kg |
| Peso en orden de | |
| marcha (medido) | 206.9 kg |
| Capacidad depósito | 17.5 litros |
| Lanzamiento | 23.9º |
| Avance | 96 mm |
| PRECIO | 19,710 Dls. (base 16,850) |
