Aire de Familia: Yamaha YFZ R15

Apareció en MOTOCICLISMO 90 (Enero-2011)

Apareció hace cuatro años con la idea de captar este mercado emergente de motos de baja cilindrada de quienes gustan de la velocidad, con su principal mercado en India. Finalmente toca suelo mexicano y aseguramos que, como su hermana la FZ16, pronto encontrará un gran número de entusiastas nacionales.
La R15, desde su aspecto no es una moto de 150cc normal. Su ADN definitivamente la hace verse, más atractiva y musculosa que el resto de sus competidoras, pero ésto no es sólo una apariencia ya que su motor monocilíndrico enfriado por líquido y con inyección electrónica, es uno de los pocos en la categoría que produce 17 caballos de fuerza, una cifra extraordinaria en motores de menos de 200cc. Yamaha incorpora en el motor de su R15 una tecnología llamada DiASil que significa que los cilindros no son de hierro como es en otros motores, sino se emplea una aleación de aluminio y silicón para crear un compuesto extra-duro en la superficie del cilindro, haciendo más eficiente se desempeño, y prolongando su durabilidad, además de ser más ligero.

ADN de campeona
Como reiteramos, muchas características, más que heredadas de su hermana mayor son inspiradas por ella, pues, como adelantamos, es como un modelo a escala. No obstante, ya sobre el asiento te sientes en una moto mayor de lo que dicen sus credenciales, la sientes más grande que cualquiera de 150cc y muchas 200. La posición de manejo es definitivamente de una deportiva, aunque te permite erguirte un poco para una posición más relajada en la ciudad.
Sus cotas son pequeñas en general, eso la vuelve muy ágil e idónea para los jóvenes que comienzan a descubrir el mundo del motciclismo, quienes no se decepcionarán con todo el paquete que ofrece esta pequeña fiera. La calidad de los plásticos es impecable y dentro de la cabina de piloto tienes una réplica de lo que podrías encontrar en la R1: un tablero digital con odómetro, nivel de gasolina y registro de trayectos, coronado con un cuentavueltas análogo que siempre pone el toque racing.
Al encenderla no escuchas el ronquido de su hermana mayor, pero puedes identificar ese aire de familia y al acelerar empiezas a marcar aún más las diferencias entre la R15 y las demás. El torque de 1.53 kg-m a 7,500 rpm te permite no sólo encontrar potencia en bajas relaciones,  encontrar potencia en medias y altas revoluciones, algo que distingue a la gama R de Yamaha, con todo y que tiene una transmisión de seis marchas, tarde o temprano recuerdas que su motor tiene un límite… bastante amplio eso sí.

Recomendable
Sobre su aspecto y cómo lucirás en ella podríamos extendernos varias páginas, pero los argumentos saltan a la vista. Actualmente, ninguna otra opción en México tiene ese sello ni esa apariencia tan “lista para la pista”. Su carenado es quizá lo más llamativo, pero cada uno de los detalles están perfectamente pensados y puestos para lograr un objetivo común, que te enamores de ella y que a la vez parezca tan ruda y agresiva como una mil. Te sorprenderás de la cantidad de gente que te preguntará si es de una cilindrada mayor.
La frenada es otro de los aspectos destacables de la R15. Con una combinación de disco sencillo de 240mm y doble pinza al frente, más un disco sencillo de pistón simple atrás, encuentras una potencia más que fuerte para sus dimensiones. De lo mejor que hay en esta liga pequeña.
El chasís es un Deltabox, los utilizados por toda la gama R de Yamaha, y el motor se monta en soportes rígidos, que lo integran a toda la estructura y mantiene un centro de gravedad bajo, la combinación con la horquilla telescópica delantera y un buen monoamortiguador trasero la hacen muy balanceada y fácil de llevar.
Si la FZ16 encontró una buena acogida entre los jóvenes entusiastas, tanto que hasta lista de espera generó en México, la R15 hará lo propio con su orientación deportiva en este mismo mercado, la talla y las cualidades de esta excelente pieza de ingeniería japonesa así lo sugieren. Bienvenida R15.

Serafín Rebollo
Fotos: Daniel Gasca

 

FICHA TÉCNICA

Motor	4T, 1 cilindros, refrigeración por líquido
Distribución	SOHC, 4 válvulas
Diám. x carrera	57 x 58.7 mm
Cilindrada	149.8 cc
Pot. máx. decl.	17 HP a 8,500 rpm
Par máx. decl.	1.53 kg-m a 7,500 rpm
Alimentación	Inyección electrónica
Embrague	Multidisco bañado en aceite
Cambio	6 velocidades
Trans. Secund.	Cadena
Chasís	Deltabox
Basculante	Monobrazo de aluminio
Avance	26º
Lanzamiento	100mm
Susp. delantera	Horquilla invertida
Barras	ND
Recorrido	ND
Reglajes	Extensión y compresión
Susp. trasera	Monoamortiguador
Recorrido	ND
Reglajes	ND
Freno delantero	Disco de 240 mm
Pinzas	De 2 pistones
Freno Trasero	Disco sencillo
Pinza	Pistón sencillo
Rin delantero	Aleación de 5 brazos 17”
Llanta del.	80/90-17”
Rin Trasero	Aleación de 5 brazos 17”
Llanta tras.	100/80-17”
Altura total	1,070 mm
Altura Asiento	790 mm
Dist. Entre ejes	1,290 mm
Dist. Total	1,995 mm
Peso declarado	120 kg
Depósito	12 lts