BMW R 1200 GS Rallye “Triple Propósito”
Comúnmente cuando se habla de motos doble propósito, se sabe que estas se adaptan tanto a carretera como a los terrenos no asfaltados, la renovada R 1200 GS de BMW sufrió el natural proceso evolutivo, se ha enriquecido con una nueva variante, la denominada Rallye. A diferencia de su hermana la Adventure, tiene un enfoque verdaderamente endurero. Por ello, no solo es buena en carretera y terracería, sino también, en escenarios verdaderamente off road, de ahí en título que le dimos.
Para Todo
Para aquellos que creían que este modelo -hablamos del 1200- no se podía mejorar, llega esta nueva variante, que entre algunas de sus novedades, equipa posapiés con garras para mejor apoyo y rines de rayos; en la electrónica, modo Enduro y un carenado menos voluptuoso que el de la Adventure, con el cual, es mucho más llevadera en ambientes complicados y así cumplir con el propósito de ser la más capaz de todas. Además, luce una estética diferente. Compuesta de un dominante color azul índigo, el cual se hace presente en el “pico de pato” y el chasís. Además, el depósito, combina este color con gris titanio, rojo y las siglas de la nomenclatura sobredimensionadas, detalles muy atinados. Por su puesto, se han reservado las ópticas full LED y el sistema Keyless Ride (llave presencial), para esta edición. Otros accesorios como el roll cage para motor, cubrecarter reforzado, pantalla protectora de faro y asiento corrido, entre otros, también están disponibles en el catálogo.
Para nuestra prueba, la sometimos a todos diversos ambientes, para lo cual tomamos una carretera llena de curvas, donde aprovechamos nuestra unidad de pruebas y sus llantas asfálticas. Definitivamente no hay rival en este apartado, la “maxi” bávara se comporta a la altura, digna rival de una sport turismo y por respuesta en el acelerador, incluso con una naked. Sabemos que hay rivales que declaran más potencia, pero la entrega del bóxer enfriado por agua es siempre contundente. Aquí recurrimos al modo Dynamic, simplemente una delicia. Lo mejor es sincronizar las suspensiones en el mismo modo, con lo cual, se consigue la dureza necesaria para entrar a curvas con decisión. Llevarla de un lado al otro es sencillo, acelerar no le cuesta, ¿y frenar? ¡Tampoco!. Las pinzas radiales tipo monobock firmadas por Brembo al frente, hacen un trabajo estupendo. A su vez, el ABS trabaja muy bien, sin ser tan intrusivo, por lo cual, aquellos amantes del manejo purista, estarán muy de acuerdo con su comportamiento. Apostamos a que dichas mejoras provienen del desarrollo de otros modelos como la S 1000 XR o la propia RR.
«Su imponente imagen es reflejo de sus prestaciones, buena en asfalto, en terracería y por primera vez con capacidades Enduro»
Para nuestra suerte, la lluvia no se hizo esperar, momento perfecto para seguir poniendo a prueba su electrónica, momento de activar el modo Rain. De inmediato percibes un cambio radical en el comportamiento, esto se debe a que limita las prestaciones del tren motriz, de tal forma que, en el caso de los frenos, el ABS –ahora sí- actúa de forma más contundente. Lo mismo ocurre con el sistema de control de tracción, con el cual, inmediantamente percibes como detiene el deslizamiento de la llanta trasera. Lo pudimos comprobar después de pasar un tramo de asfalto con suficiente barro, trazamos nuestra curva, el resultado: salida limpia, y control máximo.
Exígete al máximo
Llevamos a la Rallye a un ambiente propicio, donde las condiciones fueran lo mas similares a las que se enfrentará con sus futuros clientes. Es verdad que manejar a este buque de 244 kilos requiere experiencia y conocimiento de manejo off road, pero nos da gusto poder compartir que, en definitiva, es la mejor de toda su historia. Para comenzar con el trazado en off road, el modo Enduro debe hacer presencia, en este caso permite mitigar al máximo la intrusión del ABS así como del control de tracción, las suspensiones se suavizan y se ajustan en el máximo reglaje de altura posible. El resultado es excelente, sin duda, las llantas, aunque del tipo doble propósito, no ayudan mucho en el cometido, sin embargo, esto no nos limitó a conocer sus virtudes. El ser menos voluminosa que la Adventure, te permite conducirla con mayor soltura. La entrega de potencia es brutal, nos resulta difícil pensar que te quedarás atrapado en algún terreno y eso es precisamente lo que mas nos gusta ¡al fin una 1200 GS que te deja manejarla con mayor libertad!
Máquina Definitiva
La división Motorrad se ha tomado el tiempo de estudiar y mejorar las áreas de oportunidad de su buque insignia. La nueva R 1200 GS, se ha perfeccionado con el fin de seguir siendo ese producto aspiracional que no solo se queda como una “moto bonita y corpulenta” sino que a su vez, sea la más capaz y cómoda del propio segmento. Las suspensiones, siguen siendo una maravilla, el sistema Telelever y Paralever hacen de la estadía una delicia y gracias a su capacidad de gestión electrónica, adaptarlas al ambiente de conducción en tiempo real, es realmente sencillo. Es momento de ponernos serios y definir nuestros intereses, la nueva GS no da espacio a titubear y concreta los gustos mas exigentes en una máquina hecha para los más exigentes.
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