DUCATI MONSTER 821 “Vuelve a su Origen”

En 1992 la casa de Borgo Panigale decidió crear una montura tan atractiva como flexible de uso, con toda la esencia que caracteriza a los productos Ducati, donde la deportividad siempre es y será el común denominador. Pero no fue sino hasta el EICMA de 1993 en que fue presentada ante la sociedad. La respuesta fue la esperada, ovaciones, elogios y críticas. Meses más tarde se vendía como pan caliente y se coronara como la estrella comercial de la marca por más de una década. 25 años después, la naked media italiana sigue siendo el referente para su segmento, todo, sin perder un mínimo de estilo y placer ante la conducción.

Esencialmente Atractiva

Sencilla, minimalista, compacta y elegante, la 821 año-modelo 2018 luce atractiva como lo era en sus orígenes, diseñada por Miguel Ángel Galuzzi, con esa cuidada y musculosa fisionomía. Los razgos más fuertes de su estampa radican en el sencillo faro frontal, hoy en día, con un diseño de óptica doble superpuesta en un solo elemento; acompañado de un acento LED al centro; un depósito de líneas musculosas que retoma los huecos para las rodillas y el colín, de diseño moderno y que, respecto al modelo anterior, refina un poco su diseño. El nuevo escape –inspirado en la 1200 R- muestra un diseño tipo 2-1-2 con puntas asimétricas, el cual brinda un sonido ronco y profundo, tal y como los ducatistas y fanáticos Monster esperan de esta montura. 

Sin embargo, un cambio que también destaca, es su nuevo instrumento completamente digital, el cual se compone de una pantalla a color TFT a través de la cual podemos apreciar toda la información técnica de la moto en una interfaz muy atractiva y cómoda de leer sin importar las condiciones del día. Incorpora el sistema Ducati Multimedia System (DMS) listo para sincronizar nuestro smartphone y gestionar nuestro contenido musical y de telefonía vía Bluetooth. Manipular este apartado está libre de fatiga, gracias a la resumida botonería que incorpora.

Inspiracional

La nueva Monster 821 sigue aprovechando el Testastretta enfriado por agua, adaptado a la Euro4, el cual rinde una potencia de 109 HP a las 9,250 rpm y 86 Nm a las 7,750 rpm de torque, administrado por una bien escalonada caja de seis marchas y dosificados por el nuevo acelerador Ride-by-Wire (RbW) y su nueva centralita de poder con tres mapeos de potencia y tres modos de manejo (Sport, Touring o Urban), mejor conocidos como Ducati Riding Modes (DRM). En caso de hacer uso del Sport, libera los 109 HP, mitiga el control de tracción (DTC) hasta el nivel 1 (de los ocho disponibles) al igual que el ABS para un manejo más purista.

 

Touring, el cual también libera 109 HP de potencia, permite una intervención más profunda del DTC y nivel 2 de ABS, tal como una gestión menos nerviosa del RbW. Nuestra experiencia con la Monster nos hizo hacer uso de este modo con nuestra unidad de pruebas; pudimos disfrutar de un manejo sencillo, deportivo y muy controlable, en verdad una motocicleta muy agradable en todos los escenarios. Por último, esta el modo Urban, que solo libera una potencia de 75 HP y la respuesta del RbW es sumamente progresiva. Tanto el ABS como el DTC intervienen al máximo y lo comprobamos. Las calles italianas de Rímini, con su alto nivel de humedad por las mañanas (debido a la cercanía del mar adriático) y los empedrados, fungieron como el mejor campo de pruebas y sí, la Monster mantiene el control. Cambiar entre un modo u otro no es nada complicado, incluso, cada uno puede ser configurado a nuestro gusto.

«Si bien el nuevo motor declara menos potencia que su antecesora, la entrega es mucho más eficaz y briosa en este nuevo modelo»

 

Esencialmente Divertida

El momento de probarla en serio había llegado, por delante tuvimos una ruta de más de 150 kilómetros rumbo a San Leo; carreteras reviradas y divertidas nos dejaron probar las nuevas suspensiones que equipa el modelo 2018. Pese a que la horquilla no cuenta con ajustes de reglaje, rebote o compresión, logra brindar una experiencia de manejo muy adecuado a las intenciones deportivas de la moto. En ciudad, con una absorción suficiente de irregularidades y en carretera, las barras de 43 mm mostraron tanta solidez de respuesta como lo necesitamos en el trazado. Si es cierto que hay que adquirir una postura orientada hacia la parte delantera para compensar la falta de peso en este eje.

La naked italiana permite un manejo extremadamente sencillo. Dando una sensación de ligereza al rodar y permite cambiar de dirección con agilidad; inclinarse es tan sencillo, que a veces nos llevamos un par de sorpresas al rozar los avisos de los posapies. Esto también debido a la rigidez de su chasís Trellis tubular de motor portante. El monoshock trasero, es ajustable en dos vías y complementa el apartado en conjunto con su bastidor doble brazo de aluminio, logrando una distancia entre ejes de 1,480 mm, distancia que hace posible tener agilidad y estabilidad en diversos usos.

Claro está que no todo es avanzar y acelerar, por lo que la nueva Monster 821 equipa un juego de frenos firmados por Brembo. Al frente con dos pinzas gemelas M4-32 de cuatro pistones tipo monoblock y anclaje radial. Las mismas, hacen morder un juego de discos de 320 mm, mientras que en el eje trasero el disco de 245 mm es mordido por una potente pinza doble pistón y anclaje inferior. El sistema ABS está sustentado por Bosch, con su circuito 9.1MP el cual permite actuar con tres modos de intervención y que, en conjunto con el Ducati Safety Pack, que incluye el sistema DTC de ocho niveles, incrementa la seguridad del vehículo considerablemente.

Sin Celos

Pese a su talante deportivo, la postura de manejo en la Monster no limita a sus riders en ningún sentido. Para aquellos de talla más grande, la sentirán adecuada. El manillar, esta dispuesto en una altura intermedia, suficientemente baja para inclinar en rectas de alta velocidad, pero también, elevado como para disfrutar manejarla en ambientes urbanos. El pasajero no gozará de mucho espacio en el sillín trasero; los posapies están ubicados con mayor apertura y sin estar tan recogidos para incrementar la ergonomía. Opcionalmente, Ducati pone a disposición un sinfín de accesorios como es el compacto coffing anclado por encima del faro, tapas en fibra de carbono, cubiertas para los escapes en el mismo material entre otros, así como el set de escapes 2 a 2 Termignoni para un desempeño superior en la salida de gases.

Párrafo aparte merece el sistema de cambios libre de embrague o Ducati Quick Shift (DQS) para ascensos y decscensos. Ubicada entre la 797 y la todopoderosa 1200, esta 821 hace honor a la primera Monster de su historia y para refrendarlo, vuelve la pintura Amarillo Ducati con un costo de 225,900 pesos, sin dejar del lado las Dark Stealth y Rojo Ducati con un precio de 222,900 pesos. Su manejo enamora al primer contacto y agradan las sensaciones deportivas presentes en todo momento.

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