Animal de Pista: Ducati Desmosedici RR
Apareció en MOTOCICLISMO 101 (Diciembre-2011)
Fuera máscaras, he aquí una MotoGP con luces, espejos y porta placa. En efecto, se trata de la réplica de la Ducati GP6 990cc que corrió hasta 2006 portando los colores e insignias de la legendaria casa italiana de Borgo Panigale en la categoría reina del motociclismo mundial, a los mandos de Loris Capirossi y Sete Gibernau. Un verdadera motocicleta de Grand Prix de la cual tan sólo se fabricaron 1,500 unidades en todo el mundo justo al año siguiente de que la moto fuese sustituida por la siguiente generación de 800cc.
ASOMBRO
En aquel 2004, Ducati hizo el pimer anuncio acerca de que pensaba producir una versión de calle de su Desmosedici de MotoGP, la moto de carreras por excelencia. Un par de años después, durante el Gran Premio de Italia en Mugello, la casa Bolonesa hizo el lanzamiento oficial de la que fue bautizada como Desmosedici RR (Racing Replica). La producción de la asombrosa motocicleta inició hacia finales del 2007 y tan sólo 1,500 ejemplares de esta maravilla de dos ruedas se fabricaron en Borgo Panigale. El precio para acceder a la inigualable experiencia de pilotar una máquina de GP era en su momento la friolera de 66,000 euros, hoy depende más de lo que un propietario esté dispuesto a recibir para deshacerse de una de ellas.
PRIVILEGIADOS
Gracias a la amabilidad del propietario de la única D16 RR que estaba disponible en el país, pudimos ponerle las manos encima a esta joya del motociclismo y llevarla al Autódromo Hermanos Rodríguez de la Cd. de México para que estirara las piernas y nos mostrara de lo que es capaz. Para nuestra surte, la moto que probaríamos tenía instalado el Kit Racing, con escape abierto y todos los ajustes para liberar toda la furia de esta bestia roja.
Desde el momento en que la moto fue bajada del remolque comenzó a acaparar todas las miradas del lugar. Pero cuando la encendimos y despertó con esa voz ronca y autoritaria que tienen los motores de carreras la D16 RR hizo que todos se acercaran a darle un vistazo. Pero lo mejor estaba aún por venir.
EN LA PISTA
Esta no es una moto ordinaria. Desde que montas y tomas el manubrio con las manos te das cuenta que esta es una moto de carreras de verdad. Las suspensiones son firmes, los estribos son altos, el asiento es una delgada capa de esponja y tantos otros detalles que dicen a gritos que el circuito es su hábitat natural. En medio de esta fascinación es que notas los retrovisores, direccionales, la llave de encendido y despiertas por un instante de la fantasía de estar en la parrilla de salida de un Gran Premio. Por un instante, porque cuando sales hacia la recta por el Pitlane vuelves a fantasear con las sensaciones de correr tu primer GP.
LATIDO DE GP
La manera como la Desmosedici gana velocidad es intoxicante y llegar a rozar los 300 km/h en la recta del autódromo capitalino se hizo algo rutinario. El principal responsable de ello es esa joya de motor V4 Desmodrómico que tienes entre las piernas, que al igual que la GP6 de carreras emplea el orden de encendido “Twin-Pulse” con intervalos a 70º para permitir al neumático trasero recuperar tracción entre las explosiones de cilindros. Es un prodigio de empuje lineal y progresivo hasta el corte de encendido, el cual llega pasadas las 14,000 vueltas a pesar de que la moto sigue empujando con vehemencia (lo que nos indica el potencial que encierra). El empuje es brutal desde abajo, pero pasadas las 10,000 rpm, la D16 tiene una urgencia rabiosa por llegar a la línea roja y acelera con una autoridad aplastante que ninguna otra moto de serie puede igualar. Si a eso le agregamos el sonido que emana del escape, digno del más temible depredador jurásico, entonces tenemos un paquete que deleita los sentidos como pocas cosas en la vida.
La D16 es bastante firme, se siente rígida, aunque evidentemente no es tan rígida como la moto de carreras en la cual está basada. La moto se apunta de maravilla y el paso por curva es de lo más estable que hayamos visto en un vehículo de dos ruedas. Los frenos homologados para uso en calle y carretera no montan los vistosos discos de carbono de la GP6 de Grand Prix, pero no por ello dejan de ser excepcionales. De hecho son tan potentes que cuesta un poco acostumbrarse a ellos.
Las suspensiones se nota que de ordinario no tienen nada y queda muy claro que son fierros muy finos para ir al máximo en pista. Junto con las llantas Bridgestone diseñadas específicamente para esta moto, forman un conjunto que se aferra al piso de una manera difícil de creer e inspira gran confianza.
Quedamos absolutamente impresionados ante una moto que transmite sensaciones excepcionales y que un piloto experimentado es capaz de percibir, aprovechar y sin lugar a dudas disfrutar al máximo. Porque la Desmosedici RR es una delicia al pilotarla en un circuito. Es el mejor platillo gourmet que un piloto mortal puede saborear, sin contar claro, a los extraterrestres que corren en MotoGP.
Texto: Santiago Calcagno
Acción: J. Luis Matarredona
Fotos: José Luis Ruiz para Pasamanos Studios
FICHA TÉCNICA
| Motor | 4T, 4 cil. en L, refrigeración líquida | ||
| Distribución | DOHC, Desmodromic, 4 val. por cilindro | ||
| Diám. x carrera | 86.0 x 42.6 mm | ||
| Cilindrada | 989 cc | ||
| Compresión | 13.5:1 | ||
| Pot. Máx. decl. | 197 hp a 14,200 rpm | ||
| Par. Máx. decl. | 11.8 kgm a 10,500 rpm | ||
| Pot. Máx. decl. | 200 hp a 13,800 rpm (con Kit Racing) | ||
| Alimentación | Magneti Marelli, toberas de 50 mm con inyectores “microjet” de 12 orificios | ||
| Embrague | Multidisco en seco con antirrobote, hidráulico | ||
| Cambio | 6 velocidades | ||
| Trans. Secund. | Cadena | ||
| Chasís | Tubular de acero y Trellis | ||
| Basculante | Aluminio | ||
| Susp. Delantera | Horquilla Öhlins FG353P | ||
| Barras | 43 mm, presurizadas | ||
| Recorrido del. | 120 mm | ||
| Reglajes | Precarga, extensión y compresión, sliders acabados en TiN | ||
| Susp. Trasera | Monoamortiguador Öhlins progresivo | ||
| Recorrido tras. | 120 mm | ||
| Reglajes | Extensión, compresión en baja/alta, ajuste hidráulico de precarga | ||
| Freno delantero | Doble disco semiflotante en acero de 330 mm | ||
| Pinzas | Radiales Brembo Monobloc 4 pistones | ||
| Freno trasero | Disco de 240 mm | ||
| Pinza | Pistón doble de 34 mm | ||
| Rin delantero | Marchesini de aleación de magnesio, 7 brazos | ||
| Llanta del. | 120/70 R17 | ||
| Rin trasero | Marchesini de magnesio, 7 brazos como la GP6 | ||
| Llanta tras. | 200/55 R16 | ||
| Altura Asiento | 830 mm | ||
| Dist. Entre ejes | 1,430 mm | ||
| Lanzamiento | 23.5° / 24.5° | ||
| Peso declarado | 171 kg en seco | ||
| Peso/potencia | 1.1536 HP/kg | ||
| Depósito | 15.0 litros | ||
| Precio | 72,500 dólares aprox. | ||
| DESEMPENO | |||
| Aceleración 0 – 100km 3.2 seg | |||
| Aceleración 0 – 150km 5.0 seg | |||
| Aceleración 0 – 200km 7.4 seg | |||
| Velocidad máxima 302 km/h | |||
