¿Agilidad o Potencia? KTM Duke 690 – Yamaha FZ-07
El tamaño y segmento que comparamos en esta prueba es de mediana cilindrada y el estilo que se está utilizando mucho en estos tiempos.
Yamaha FZ-07
Es una moto económica y accesible, pero que tiene mucha fuerza en su diseño, la marca japonesa pretende atraer a un público más joven que busca una moto para usar todos los días. Es cómoda para utilizarse diario, su asiento está situado a 805 milímetros del suelo, con lo que se llega fácilmente al piso con los dos pies. La posición del manubrio es bastante elevada y permite llevar una posición erguida.
La FZ-07 cuenta con un motor denominado CP2, esto hace referencia al Crossplane y a sus dos cilindros. La misión de la marca con este motor ha sido encontrar una excelente potencia con el bicilíndrico de 689 cc con 75 HP a 9,000 rpm. Este motor se caracteriza por tener una muy buena respuesta desde un bajo régimen de revoluciones y se mantiene de forma lineal en toda la gama de revoluciones lo que hace que su conducción se facilite. También se ha conseguido una excelente tracción, uno de los beneficios de esta configuración. Además, estira hasta 10,000 rpm con fuerza y ahí se consigue una gran sensación de aceleración gracias a su buena relación peso-potencia.
El único punto mejorable de este magnífico motor es su gran freno de motor, de modo que cuando reduces cambios es un poco brusca. Su corto desarrollo te permite ir por la ciudad y el tráfico sin acelerar mucho y con la moto estable. El consumo de combustible es indicado en el tablero de instrumentos donde lo mide por 100 km.
Las suspensiones están diseñadas para ir muy cómodo, lo que hace que sean un poco suaves, por lo que, si eres muy brusco en las frenadas la horquilla no es tan firme como la de una moto más deportiva. El amortiguador, para un piloto de talla mediana, trabaja siempre en un buen rango.
Cuenta con una frenada bastante buena ya que en la rueda delantera tiene dos discos y esto hace que la frenada sea muy fuerte. La rueda trasera se bloquea con facilidad por lo que hay que ser muy sensibles con el freno.
En conjunto la FZ-07 es una moto muy completa, pero lo que la hace sobresalir es su entrega de potencia todo el tiempo ya sea en alta o baja velocidad.
Ktm Duke 690
La Duke 690 R , esto significa que viene cargadita de “power parts”. Se trata de una consentida para la marca austriaca. No en vano fue la moto elegida, el año pasado, para disputar la European Junior Cup.
En la versión “R” equipa el amortiguador trasero (WP) con depósito separado y con mayores posibilidades de ajuste, incluyendo puesta a punto independiente para alta y baja velocidad otorgando una suspensión muy deportiva. También trae el escape Akrapovic que consigue sacar un par de caballos más al motor. A todo esto hay que sumarle las partes anodizadas en naranja, la tapa del filtro de aire transparente, así como protectores de caída en los ejes de ambos trenes, delantero y trasero. Cuenta con unas barras ancladas a los laterales del chasís que hacen de protectores en caso de caída.
Todos estos componentes le dan a la Duke un estilo realmente atractivo y aunque lleva estribos para el pasajero, puedes sustituir el asiento de éste por una tapa que hace las funciones de colín para acabar de rematar el aspecto puramente racing de la moto.
La combinación de colores con el blanco y el negro hacen un conjunto verdaderamente llamativo. El motor tiene un sonido grave y profundo desde que la prendes. No hay duda de que se trata de un monocilíndrico. Aunque cuando estás circulando con ella, no pareciera que es un solo cilindro con más de 8,000 rpm.
La posición es bastante cómoda, te encuentras en una posición bastante relajada. El manubrio se puede acomodar a tu gusto y tus manos caen sobre él de forma natural. No es solo una moto de ciudad pero se mueve muy bien entre el trafico urbano. La suavidad de los mandos en general ayudan bastante a este fluir entre los coches y gracias a la respuesta del motor en velocidad media sales de cualquier situación sin ningún problema.
Dejando atrás la ciudad, nos enfocamos en las carreteras de nuestro país ya sean curveadas o rectas y amplias como las autopistas, aquí es donde se hace notar que a pesar de solo tener un pistón de 690 cc no se queda atrás, te das cuenta que es explosiva, no solamente con un empuje contundente, sino en forma de vibraciones, que se manifiestan en distintos puntos. Pasando de los pies a las piernas, para luego llegar a tus manos a través del manubrio.
Una vez entrando a curva las vibraciones reducen. llega la hora de divertirse y desarrollar esos 70 HP que para los poco más de 150 kg que pesa la moto, es más que suficiente para pegarte a cualquier otra moto de su talla. Su único disco de freno delantero, con pinza Brembo de anclaje radial te permite hacer una frenada tan fuerte como si contara con dos discos, el sistema de ABS puede desactivarse en cualquier momento para tener frenadas más profundas como se hace en los circuitos.
La Duke es una moto que cuenta con una agilidad que difícilmente encontrarás en otra moto, su geometría permite que se mueva con mucha facilidad en espacios reducidos y el peso también hace que esta tarea sea cosa de niños.
¿Que prefieres?
Ambas motos cuentan con cualidades diferentes a pesar de ser bastante similares, por un lado tenemos mucha potencia en la Yamaha pero con un poco menos de agilidad por tener unas suspensiones blandas. Es claro que esto hace que los precios varíen debido a los componentes que se usan en cada moto. Los japoneses tienen ya amplia experiencia en el segmento de motos con motores para carretera y ciudad, es por ello que Yamaha cuenta con un motor muy inclinado al estilo deportivo, pero en cambio KTM se va más por el lado Offroad con un motor de un solo cilindro y un poco menos deportivo. Estas motos a pesar de ser de mediana talla, tener tan buenos componentes y excelente rendimiento tienen un precio razonable, la Duke 690 R que fue la que nosotros probamos tiene un precio de 155,900 y en su versión normal 154,900. En el caso de la Yamaha su precio es de 128,900.
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