BMW Motorrad F 800 R “Esencia Purista”

Respecto al modelo 2016, no recibe cambios estéticos dramáticos más allá de las nuevas ofertas cromáticas; tanto el faro delantero, como el trasero, permanecen inalterados. El semicarenado tampoco sufre cambios y pese a que el último restyling fue en 2014, aún se mantiene vigente, muy a la altura de sus rivales más cercanas.

Conociéndola

Para realizar una prueba exhaustiva con nuestra invitada, decidimos, como ya es costumbre, probarla en todos los escenarios posibles, por lo que fue parte de nuestro viaje en el Sol a Sol, aunque también la probamos en ciudad. Sabemos que no es una urbanita, pero vaya que lo hace lo muy bien. En diversas ciudades, el tráfico cumple como de costumbre, dificultando los traslados del punto A a B. Pero para la “Erre”, esto no significó un obstáculo, al contrario, se mostró como una compañera ideal para el día a día. Para muchos podrá sonar como un exceso un motor 800 cc para transportarnos diariamente, pero la fórmula de este bicilindrico está muy bien conseguida, dado que cuenta con muy buena respuesta en ritmos bajos y, claro, aún mejor cuando subimos el ritmo.

Una de las bondades de su nueva tecnología, es que posee asistente electrónico de bajas revoluciones, esto quiere decir que podremos circular en el tráfico con tranquilidad, sin necesidad de accionar el embrague cada vez que frenemos o disminuyamos el ritmo ante una frenada, claro, sin hacer un alto total. Una verdadera maravilla, ya que esto mitiga el desgaste que nos causan los motores de gran cilindrada a nuestra mano izquierda, al estar batallando con la palanca. El amplio manillar posee una altura correcta, perfecta para obtener una postura adecuada, libre de fatiga, pero suficientemente baja como para podernos inclinar a ritmos más rápidos.

Igualmente, los posapies están bien ubicados; la piernas, aunque van medio recogidas, no es algo que comprometa tu comodidad. Más allá de esto, el asiento es acolchado y al ser de doble altura, los dos pasajeros viajarán con comodidad, una propiedad reforzada con las amplias asideras de la parrilla trasera. Sabemos que la calidad de nuestro asfalto no siempre es el mejor y aquí las suspensiones semi adaptativas responden de lo mejor, ya que podremos ajustar el tacto de las mismas electrónicamente desde el mando izquierdo. Cuentan con dos modos, Soft y Dynamic. El primero, para una respuesta de amortiguación más suave. El segundo modo, con un tacto más duro, para una respuesta más efectiva en manejo deportivo, perfecto para surcar caminos revirados.

La Gran Prueba

 

Tras el test de ciudad, más de 1500 kilómetros nos esperaban por delante, con toda clase de caminos. La salida de la ciudad fue el momento perfecto para probar el control de tracción y el modo Rain, de sus tres mapeos disponibles, ya que la noche previa, llovió de forma generosa, dejando una terrible mescolanza en el asfalto, conformada por agua, aceite y tierra. De inmediato percibes como la respuesta del acelerador cambia, la entrega es más suave y la intrusión del ABS es más evidente. Muy acertado, sobre todo con nuestro impredecible clima. Una vez saliendo de la ciudad, las carreteras nos aguardaban con rectas y curvas para aventar, en ocasiones, con asfaltos de poca abrasión, pero nada que retara a los efectivos neumáticos Metzeler Z8 Interact, que proporcionan agarre y control suficiente en cualquier tipo de superficie. Claro, esto se ve complementado con la cuidada parte ciclo, el chasís doble viga forjado en aluminio, la horquilla invertida y el monoshock con ajuste de dos vías.

Todo funciona como debe de ser y esto, te confiere un manejo de gran performance. Una vez que cambias el mapeo de motor a Road, su entrega se torna suave, pero suficientemente enérgica como para andar sin mortificación ante los rebases carreteros. Si deseas acelerar tu paso, aún tenemos el modo Dynamic, que libera todo el potencial del bicilíndrico en paralelo, que por cierto, para esta montura, declara una potencia de 90 HP, la más alta de los modelos que aprovechan está mecánica. Este motor tiene una gran respuesta en bajo, mediano y alto régimen, su único defecto, es que a partir de las 5,500 RPM la vibraciones se hacen presentes de forma contundente, lo cual, en distancias largas puede ser muy molesto. Por otra parte, el sonido que emite es excelente y evoca al de los bóxer de la firma, de hecho, ha sido configurado intencionalmente para lograr este cometido, su escape, de origen Akrapovic, aporta al cometido.

Sin Temor

Uno de los momentos donde más a disfrutamos, fue en el famosísimo Motódromo y claro, el Cañón del Zopilote. Ambas, con un asfaltado de gran abrasión y curvas bien peraltadas, que parecieran nunca terminarse. Aquí la conocimos realmente, si, es un hecho que la ausencia de un carenado o al menos un windshield se extrañan, pues el viento de frente comienza a hacer estragos conforme recorres más y más kilómetros, sobre todo, en tu cuello. Sin embargo, las piernas van bien protegidas con el depósito, su robusto y aerodinámico diseño, no permiten que vayas batallando con mantener las piernas en posición. Sin embargo al percibir su comportamiento –casi- perfecto en este tipo de escenarios, te hacen olvidar todo lo demás.

La caja, responde de forma precisa, las suspensiones impecables y en cuanto a los frenos, que son firmados por Brembo, no muestran fatiga y la mordida siempre es adecuada. Al frente, el apartado se compone por dos pinzas radiales de cuatro pistones, mientras que en el eje trasero, una pinza sencilla monopistón remata el conjunto. El ABS cumple, y en el modo Road o Dynamic, rara vez percibes su intervención, algo que agrada mucho, más aún para aquellos de manejo purista. En terrenos pobremente asfaltados o adoquinados, la naked se comporta con comodidad, solo es necesario configurar las suspensiones a modo “Confort” y de inmediato es perceptible el aumento de amortiguación. Ello, no compromete su respuesta. Esto lo comprobamos al dejar uno de los pueblos, para poder incorporarnos a carretera, si no tienes tiempo suficiente de cambiar ésta gestión, tampoco es que te deje abandonado, pues siempre mantiene un correcto comportamiento.

Gran Rival

Cierto es que nuestra invitada pertenece a un segmento en el que sus competidoras, principalmente japonesas, han sabido explotar. Aquí la contienda se divide entre rivales como Yamaha con su FZ-09, Suzuki, con la GSX-S 750, la renovada Triumph Street Triple R; las nuevas Kawasaki Z900 y Ducati Monster 797. Los argumentos por parte de la germana están bien plantados, como es costumbre, una electrónica de lo más completa, suspensiones electrónicas, puños calefactables y elementos de gran calidad en la parte ciclo y de frenado. El precio (185,000 pesos), bien puede ser de los más elevados entre sus rivales, sin embargo, BMW lo justifica con el nivel de equipamiento antes mencionado y claro, la garantía de adquirir un producto que de inmediato percibirás como premium desde el primer contacto que tienes con él.

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