Suzuki GSXR-1000R “Reina Renovada”
La visión de Suzuki es muy clara, situarse en el peldaño más alto de la categoría y ser un referente a nivel mundial. Al parecer, el primer paso ya se dio dentro del MotoAmerica, donde Toni Elías ha puesto a la Suzuki como campeona de los Estados Unidos en 2017. Para esta nueva entrega han llegado dos versiones, A y R, esta última porta suspensión Showa BFF y BFRC para la horquilla y monoshock respectivamente, electrónica más completa (incluyendo Quickshifter), instrumental LCD de colores invertidos y la batería ligera de litio.
Cuerpo pequeño y Gran Personalidad
Al momento de montarte y antes de avanzar, puedes percibir su estrecha fisionomía, que se amolda casi como una Supersport, sin embargo, al momento de exprimir el acelerador te das cuenta lo que esconde debajo de ese angosto, pero ergonómico tanque, que se amolda muy bien a las piernas, un revisado motor de 1000 cc que se ha pulido de forma general. La versión de nuestra MotociPrueba fue la R con el particular decorado de MotoGP, y destaca por su completa electrónica, en la que encontramos diversos ajustes en la intervención del Control de Tracción, ABS y mapeos de potencia, lo que la convierte en un monstruo muy llevadero.
La prueba no fue nada fácil ya que las posibilidades de combinación entre cada sistema, la vuelve toda una “smartbike” más que una superbike, así que nos dimos a la tarea de medir su desarrollo en cada uno para encontrar el mejor punto de equilibrio. El control de tracción, por ejemplo, es posible ajustarlo en 10 puntos diferentes donde de 1 a 5 es la mejor opción para circuito, debido a que permite derrapar menos al momento de salir de la curva sin perder por completo la tracción; incluso existe la posibilidad de apagarlo, para aquellos puristas que desean mitigar esta anestesia electrónica. Ahora bien, del 5 al 10, los ubicamos perfectos pare uso en autopista, carretera o incluso, ciudad, una asistencia de mucha ayuda y que te da seguridad arriba de la moto sin importar el escenario.
Cabe resaltar que en el caso del ABS no permite su desconexión, lo cual hace que tengamos que adecuarnos a un manejo más tranquilo. Por su parte, el Quickshifter responde casi impecable y funciona tanto para ascensos como descensos. En este apartado, debemos destacar que, específicamente en reducciones, puede ser brusco, ya que la compensación del acelerador y el freno, puede descontrolar el comportamiento de la moto, sobre todo si el ritmo en pista no es tan rápido.
Movimientos Suaves
Es evidente el trabajo en la parte ciclo, con su aligerado chasís -10 kilos menos- y las nuevas suspensiones, que para la versión R, Showa permite realizar un reglaje más exacto, sobre todo para uso en circuitos. Con ajustes precisos que nos dan la posibilidad de adaptarla al trazado a pilotar. Lo más apreciable de esta suspensión es que la transferencia de peso es muy progresiva al frenar y acelerar, lo que hace que no haya algún descontrol al momento de entrar o salir de curva, realizar cambios repentinos y apuntar de forma extremadamente sutil. Asimismo, el nuevo subchasís permite posicionar el trasero más alto, sin ser incómodo, vamos, no es una postura tan radical del todo, sin embargo, permite realizar los transfers de cadera con mayor agilidad.
Buen Trabajo
Una motocicleta realmente completa, propósito principal de su renovación. Aunque en comparación con sus rivales más cercanas, no es la más radical en su entrega y comportamiento. No obstante, es cierto que se ha convertido en una superbike con mayor actitud, refinada e incluso, cómoda para un uso diario. Si tu objetivo es hacer de ella una moto para exprimir mejor cada carretera y autopista, sin duda su electrónica y mejorada parte ciclo, la harán más cómoda de lo que se puede creer. Sin embargo, si lo que buscas es una moto de carreras, hoy más que nunca se ha convertido en una gran opción, solo basta con voltear la mirada a lo que ha sucedido en el MotoAmerica con Toni Elías quien se coronó como campeón de esta categoría.
Su precio, por demás competitivo (GSX-R1000 A $278,490/Decoración MotoGP $282,490 – GSX-R1000 R $371,490) ha puesto a temblar a algunas europeas y rivales japonesas, ya que se sitúa como una superbike competitiva, claro está que todo recae en gustos y preferencias. Suzuki regresa a la batalla como las grandes, con un producto competitivo, atractivo y por demás, acertado, mostrando a la GSX-R 1000 como una reina renovada.
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