R nineT & Roadster «Modern Classics»

Las Modern Classics, son el tipo de motocicletas de corte clásico, pero con toda la tecnología que rige a los productos de la era moderna. Tendencia que ha logrado una aceptación y popularidad tal, que las grandes firmas de motocicletas han incorporado dentro de sus catálogos, propuestas que se acoplan perfectamente. Cafe Racer, Flat Track, Custom Ride, Scrambler, Rumbler Racer, son los subgéneros que han resurgido, adaptándose a las necesidades gustos y sobre todo, capacidades económicas de cada usuario.

Protagonistas

Nuestras invitadas tienen los rasgos de la tendencia, BMW Motorrad propuso la R NineT, buscó revivir los tiempos de gloria de modelos como las R 100 S o R 100 R, motocicletas de corte Racer. Ocupaban el motor bicilíndrico tipo bóxer. La R NineT no podía portar otro más que el mítico motor enfriado por aire (con desarrollo reciente) para hacerle rendir una potencia de 110 HP y un par motor de 119 Nm. Una verdadera obra de ingeniería y arte alemán. Asegura un manejo dinámico mediante la horquilla invertida al frente y monoshock trasero de reglaje ajustable destinado al ligero monobrazo de aleación. La electrónica, se ha limitado al máximo con el fin de respetar la filosofía clásica, porta sistema ABS en ambos ejes como elemento de seguridad; de la frenada se encarga la pinza Brembo al frente y pinza sencilla atrás. En cuanto a su instrumentación, se ha incorporado un panel con dos relojes análogos, destinados a velocímetro y tacómetro, entre ellos una resumida pantalla LCD monocromática para conocer la mayor cantidad de información posible.

Por su parte, la Roadster, está completamente basada en uno de los modelos más icónicos de la firma: la Sportster 1200. Una motocicleta que desde siempre, se ha caracterizado por su ruda imagen. Compacta, pero con un carácter bien definido. Lo primero a percibir en su imagen, es la posición del manillar, que otorga postura mucho mas Racer, todo, sin que ello comprometa su maniobrabilidad; de hecho, se puede controlar muy bien a bajo régimen. La Roadster equipa un juego de discos y pinzas de cuatro pistones gemelos al frente para una frenada contundente; horquilla invertida y amortiguadores de emulsión en el eje trasero y, como cereza del pastel, sistema ABS opcional. El faro sencillo al frente, se hace acompañar de las clásicas luces direccionales tipo bullet. Para la intrumentación, se ha recurrido a un reloj sencillo, donde predomina el tacómetro análogo y en un pequeño LCD se hace conocer el velocímetro, marcha engranada, odómetro o bien, el contador de viaje parcial.

Frente a Frente

Ambos especímenes poseen un motor bicilíndrico de 1,200 cc enfriado por aire, la BMW con disposición tipo Bóxer, mientras H-D recurre a la tradicional arquitectura V-Twin con cifras de 68 HP y par de 103 Nm . Las potencias varían con diferencia a favor de la R NineT. Esto no le resta puntos en cuanto a manejo emocionante refiere a la Roadster, pues desde el primer contacto físico con ella te das cuenta de que se trata de una “Harley” en todo sentido. Una vez en marcha, la parte ciclo evidencía su mejorada puesta a punto. La horquilla comunica rigidez, necesaria para un trazado limpio, sin embargo, los amortiguadores, aunque aportan deportividad a paso veloz, en ciudad pueden no ofrecer una operación confortable. Sin embargo, al momento de subir de ritmo, el generoso torque emitido por su citada motorización se hace presente.

Cambio de aire

A bordo de la R NineT, todo es dulzura a bajo régimen. La respuesta del motor es inmediata desde el arranque, entrega suavemente y cuando te das cuenta, ya has engranado hasta la tercer velocidad. La calidad de marcha también es suave. Sí, el bóxer también vibra, de una forma muy particular, pero lo hace y se adereza con el ronco sonido producido por este motor (complementado con un juego de escapes Akrapovic 2-1-2). Las suspensiones trabajan de lo mejor y pese a que la horquilla no cuenta con reglajes ajustables, ofrece un tacto confiable, tanto, como para lograr un paso por curva muy limpio y que pese a una frenada brusca, la retroalimentación no se vea comprometida. La caja, es precisa y responde a la mas mínima insinuación del pedal, tanto para ascensos, como para recortes; igualmente ocurre con el embrague, que no exige esfuerzo alguno a su operación.

«Para todos aquellos fanáticos de las Modern Classics, estas motos cautivarán en todos los sentidos»

Difícil Decisión

Elegir una u otra, será en base a los gustos y preferencias del propietario. Si tiendes más a Los fierros tendrás una gran compañera en la Roadster, una vez másla casa de Milwaukee demuestra el empeño por hacer las cosas diferentes. La robustez y ruda imagen, comulgan en una creación lista para devorar carreteras e incluso, la propia ciudad. Por su parte, habrá quien verdaderamente se exija más y además de lucir vintage busque demostrar pericia como Racer, para ellos la BMW R NineT, que cuenta con argumentos suficientes como para dejar con la boca cerrada a quien dude incluso de las capacidades del bóxer de 1,200 cc y sus 110 HP.

En realidad, no importa tanto la nacionalidad o desarrollo de cada máquina, ante la falta de un carenado, lo único que resta es dejarse llevar por el camino y así, disfrutar del viento en nuestra contra, adoptar una postura más «tirada» y ahora sí, bienvenido a los 60, pues si lo que buscas es revivir los días de gloria Cafe Racer ¡Estás en el sitio correcto!. 

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