MOTO GUZZI AUDACE “LIBERTAD A LA ITALIANA”
Pensar en motos custom –o mal dicho choppers- como la mayoría catalogan a este segmento, ya no tiene porque estar relacionado con las tradicionales firmas americanas de toda la vida. No negamos su gran esfuerzo y entrega con calidad, pero es momento de darle una oportunidad a la competencia, en este caso europea y aún mejor, italiana. Se trata de un concepto revolucionario, moderno, rebelde, pero a su vez, con gran audacia en todos los aspectos, vale, quizá por eso le han llamado así. Te presentamos la Audace de Moto Guzzi. Pasó tiempo para que al fin llegara a nuestras manos, pero finalmente tenemos esta prueba y vaya que ha valido la pena esperar.
De entrada, la “Guzzi” se muestra como una gran motocicleta, sus grandes dimensiones son evidentes al primer contacto, estamos hablando de un monstruo italiano que declara 300 kilos de peso en orden de marcha. Pero no te asustes, de eso se trata, bueno, quizá podría ser más ligera, pero antes de que hagamos juicios, hay que conocerla. Su corte es de origen Custom y con mayor precisión, hablamos de una Cruiser. Con un manillar tipo flat bar, bien adelantado, el depósito de dimensiones generosas y la zaga, con su diseño aerodinámico que le va de lo mejor. Esta montura es capaz de presumirnos una estampa muy cuidada. La postura de manejo va con los brazos bien estirados y adelantados, con los pies pasa lo mismo, quizá a una distancia intermedia, para los más bajitos, esta no es una opción.
Al momento de mirarla con detalle, lo primero que notas es la salpicadera frontal fabricada en fibra de carbono (por ello, en Europa se le agrega “Carbon” a su nomenclatura) y siguiendo este buen camino, un gran instrumento luce al centro del enorme manillar. Su diseño minimalista, une un display LCD gráfico en B/N donde podemos apreciar gran cantidad de información, con un tacómetro análogo que lo rodea elegantemente. Sí, es uno de los más bonitos que hemos visto y funcionalmente, también cumple. La botonería en los mandos también se aprecia agradable al tacto, e incluso, el botón de intermitentes viene iluminado.
El depósito, está bien decorado con detalles en aluminio cepillado, que permiten armonizar el acabado mate en la pintura. El gran sillín, confeccionado en piel, muestra gran calidad, aunque del espacio para el pasajero, mejor no hablemos, porque tu pareja tendrá que abrazarte estrechamente para no quedarse tras un buen tirón de gas. En cuanto al conjunto óptico, al frente un gran proyector de alógeno cumple con la función, pero la verdadera magia corre a cargo de los faros traseros en LED, con un diseño vertical que, cual auto americano, se ocupan de cumplir todas las funciones en uno solo, desde la luz de posición, stops y direccionales, por lo que si accionamos los intermitentes, la luz de freno no actúa, bellas, pero un tache en seguridad. Para rematar el apartado estético, los rines de aleación tienen un elegante diseño de finos brazos radiales, decorados en los aros con stickers de la marca; eso sí bien acompañados de los enormes neumáticos Dunlop 130/70 R18 al frente y 200/60 R16 atrás que ofrecen gran suavidad al rodar y agarre necesario.
ENERGíA PURA
La Audace está bien animada por un enorme propulsor enfriado por agua, con la tradicional arquitectura en V de disposición transversal. Su dimensión cubica 1,385 centímetros de aceite y esto le vale para declarar 96 HP de potencia y un gran torque de 121 Nm. Cuidado, con esto, ya que tanto par pasa factura y si te da por abrir gas en una curva o superficie de bajo agarre, ni el mismo control de tracción te salva, y es que existe un letargo considerable entre su actuar, pero es cuestión de adaptarse o bien, ajustarse. Su índice de vibraciones en ralentí te puede “sacar de onda” pero al momento de iniciar la rodada, todo se normaliza. Este motor es llevadero en ciudad, pero su mejor ambiente es la autopista. Si buscas una salida brusca y fugaz, acelera y lo hace muy bien, pero el corte de marcha también llega rápido, exigiéndote engranar a las siete mil vueltas en el reloj tacómetro, pero vamos, no es ninguna caza récords, ni pretende serlo, pues como ya te mencionaba, la autopista es su hábitat idóneo. Cada marcha engrana con suavidad, al mínimo de esfuerzo y el punto neutro se ubica fácil, una gran transmisión con seis escalamientos, todos divertidos.
En la ciclística todo comienza por su chasís doble cuna tubular acompañado de la horquilla convencional con barras de 46 mm, peca de suavidad y al doblar, sobre todo en zonas bacheadas, puede jugarte una mala pasada debido a la baja firmeza y sensación de flotación. Sacrificios que se hacen por obtener comodidad en ciudad. Todo lo contrario en el eje posterior, con los precisos amortiguadores de gas con ajustes de tres vías que mantienen la llanta animada por el eje cardán firme y con absorciones precisas. Pero no todo es avanzar y acelerar, también frena y lo hace mediante un juego pinzas gemelas de cuatro pistones al frente y los enormes discos de 320 mm, aunque sí, nos hace extrañar un juego de pinzas monoblock que nada mal le caerían parar sus más de 300 kilos que no son cualquier cosa. Atrás, una pinza doble pistón, todo firmado por Brembo y respecto al ABS, por BOSCH.
Definitivamente , no hay montura que se le parezca. La zaga advierte el trabajo de diseño italiano, pero su actitud y estilo revelan su intención de convertirte en un rebelde
UNA NUEVA ERA
Carreteras te van a faltar para conocer el verdadero carácter de esta rebelde italiana, que a nuestro parecer ya hacía falta que llegara. Vemos en ella una rival para las “gringas”. Sabemos que los italianos no se caracterizan por fabricar customs, pero los de Moto Guzzi dan cátedra con este ejemplar que presume grandes valores en diseño, estilo, calidad y rebeldía. La Audace (con un costo de 319,500 pesos) nos dejó muy claro que puede competir dignamente, con una bien conseguida calidad premium. Sí, tiene sus detalles, se echa de menos un asiento más confortable para el acompañante, mejor altura de los posapiés o una horquilla invertida, no obstante, con los valores actuales, puede superar a muchos modelos actuales de su segmento.
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