Ducati Monster 1200 S “Máquina de diversión”
La nueva versión de la Monster recupera en buena medida el concepto inicial. En comparación con su antecesora, es claramente más ágil y rápida. Además de mantener la fidelidad a un diseño, los objetivos de Ducati al desarrollar la nueva versión han sido los de crear un conjunto más compacto, agradable y seguro, además de más ágil, eficaz y veloz, en comparación con la Monster 1200 de 2014. Cuenta con un depósito más estrecho en su parte trasera, que se combina con un subchasís más corto y un asiento regulable en altura, cuyas formas facilitan las maniobras a baja velocidad y que permiten una mayor libertad de movimientos entre curvas.
En la parte trasera también se ha recurrido a un soporte de placa más convencional en lugar del anterior que se anclaba al basculante e iba muy cerca del neumático posterior, parecido al de la Diavel. Para empujar al nuevo “monstruo” se ha recurrido a la última versión del Testastretta 11º DS, muy similar al utilizado por la Monster R presentada el año pasado, que además de ser agradable a bajas revoluciones, es muy potente a alto régimen, declarando 150 HP a 9,250 rpm.
En la parte ciclo se ha producido también una evolución importante, un nuevo y robusto basculante monobrazo que anuncia una reducción de 20 mm en la distancia entre ejes. Así se ha logrado mejorar la agilidad en todo momento, tanto en una utilización urbana, como al practicar una conducción agresiva en carretera. Para aprovechar al máximo el potencial que puede llegar a generar la nueva Monster 1200, cuenta con un paquete electrónico de tres modos de conducción (Sport, Touring y Urban), plataforma inercial (IMU), ABS con asistencia en curva, control de tracción y control anticaballitos. Equipa la completa instrumentación TFT de la “R”, con tres posibles configuraciones combinadas con los modos de conducción, además de ajuste automático de la visualización dependiendo de la luz ambiental. Por si todo esto fuera poco, Ducati ha preparado dos variantes de Monster 1200 que se diferencian por la calidad de los componentes y por algunos acabados. La versión “S”, la más sofisticada de las dos, se distingue por montar suspensiones Öhlins en ambos ejes, equipo de frenos delantero Brembo con discos de 330 mm y pinzas M50, además de rines de aleación más ligeros con tres brazos en “Y”. También incluye DRL (Day Time Running Light) en el faro delantero, intermitentes LED y aleta anterior de fibra de carbono, unos elementos que la hacen aún más sofisticada.
A Prueba
Además de ser más potente, el “nuevo” motor destaca por ser más dócil a bajas revoluciones, traqueteando menos y transmitiendo muy pocas vibraciones. Llama la atención que permite circular muy despacio con la segunda relación de cambio engranada y a partir de 2,500 rpm responde con prontitud de forma suave y continua al mismo tiempo. Destaca que de serie incorpora quick shifter. La dirección no es de las que más gira, pero esta gran Monster de 217 kilos verificados en orden de marcha, se maneja sin demasiadas dificultades en espacios pequeños. La nueva Monster cambia de dirección con mayor facilidad, su ancho manillar ayuda a controlar la dirección con rapidez y sin demasiado esfuerzo. Además, la posición de conducción es ciertamente deportiva, con los posapies ubicados a una altura considerable y al manillar prácticamente plano. Es una auténtica devoradora de curvas, y se adapta bien, tanto a las carreteras más retorcidas y estrechas, como a las más abiertas y rápidas, con giros más prolongados, aprovechándonos del buen funcionamiento del control de tracción y de la seguridad que transmite el ABS con asistencia en curva.
Tanto por aceleración a la salida de las curvas, como por recuperación en marchas largas, esta Monster es realmente increíble. Con una electrónica de última generación y componentes excelentes la nueva Monster 1200 S es más polivalente y efectiva al mismo tiempo. No hay duda que esta versión 2017 es la más completa de la historia, y más aun en versión «S».
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