H-D Ultra Limited, “Su majestad”

Como es lógico, este modelo de Harley-Davidson ha evolucionado con el paso de todos estos años, pero hay que destacar que sigue fiel a un concepto que nació hace poco más de ¡50 años!. Junto a la citada evolución de este majestuoso modelo, también su denominación se había alargado mucho en los últimos tiempos, y hace tres años, con motivo de la presentación del Proyecto Rushmore, en Milwaukee decidieron recortarla y dejarla “solo” en FLHTK Ultra Limited. Pero algunos de los que formamos la redacción de Motociclismo, todavía seguimos llamándola Electra Glide.

Nuevo Motor

El desarrollo del nuevo motor bautizado como Milwaukee-Eight, se ha incorporado a los modelos que forman la familia Touring 2017, entre las que se encuentra la Ultra Limited. La versión de esta #MotociPrueba es el Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107, si comparamos los datos con los que teníamos en nuestro archivo de un modelo similar de 2014, empujado por el Twin-Cooled High Output Twin Cam 103 de 1,690 cc. Con 55 cc más y unos pistones con cerca de 2 mm más de diámetro, el nuevo “107” ha demostrado una mayor pegada a bajo y medio régimen, respondiendo de forma claramente más limpia desde muy abajo.

En la información que nos ha hecho llegar Harley-Davidson anuncia que ha mejorado en un 11 por ciento la entrega de par, pero no dice nada acerca de haber incrementado la potencia y eso es lo que hemos comprobado. A altas revoluciones ha perdido algo de alegría, pero muy pocos usuarios de Touring utilizan sus motos con el bicilíndrico girando cerca de su régimen máximo y prefieren aprovecharlo de forma tranquila. Aunque ya gana en respuesta desde el régimen de ralentí, lo mejor del nuevo Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107 está entre 2,000 y 3,500 rpm, un momento muy interesante si tenemos en cuenta que cuando circulamos a 125 km/h de aguja y con la sexta relación de cambio engranada, el motor gira en torno a 3,000 rpm.

Otra cosa de la que nos ha informado el banco de potencia y que hemos corroborado en nuestra sesión de prestaciones, es que la velocidad máxima de 170 km/h es prácticamente la misma en las tres últimas relaciones del cambio, debido a que en quinta corta a 5,200 rpm y en sexta a 4,400 rpm, llegando a las 5,900 rpm en las cuatro primeras relaciones. Probablemente esto se debe a un tema de seguridad, pues la verdad es que la nueva Ultra Limited, con 417 kilos verificados en orden de marcha, puede llegar a generar grandes inercias y no debe ser muy recomendable circular a velocidades superiores.

Como la seda

Como es muy habitual, cuando pruebas una moto con equipo de sonido, los primeros metros que recorres a sus mandos los haces “jugando” con la radio o con la música que tienes en tu móvil. La verdad es que el Boom! Box 6.5GT con sonido cuadrafónico es inusual. Suena realmente bien y puedes circular a una velocidad considerable y seguir disfrutando de la música de manera bastante nítida. Además, se puede manejar desde dos pequeños joysticks ubicados en ambos puños o bien de manera táctil desde la propia pantalla de TFT a color, así que su control es bastante sencillo durante la marcha.

La suavidad del nuevo propulsor está presente en todo momento. A muy bajas vueltas apenas se percibe su funcionamiento y responde con ganas y sin traqueteos desde prácticamente el régimen de ralentí. Harley-Davidson ha hecho un gran trabajo en este apartado y aunque puede que no guste demasiado a los más puristas, está claro que circular a los mandos de esta moto es realmente placentero. Esta nueva Ultra Limited va más allá, es una corredora de fondo infatigable, capaz de completar más de 400 km con un solo depósito circulando a ritmo legal por carretera.

Además de la suavidad de marcha, la posición de conducción es realmente relajada, y su característico carenado Batwing protege muy bien la parte alta de nuestro cuerpo al mantener ritmos más o menos legales. Sin embargo, si los sobrepasas, genera ciertas turbulencias, y aunque la “ventana” que se puede abrir en el frontal hace que nuestro casco se mueva menos, no llega a ser una solución total. Y luego están las perneras, que incluyen los radiadores del motor y que, como su nombre indica, se encargan de desviar el aire de nuestras extremidades inferiores, a lo que colaboran también las amplias plataformas para los pies.

Prefiere ritmos tranquilos A la hora de exigirle al máximo, el motor se muestra algo perezoso en la parte alta del cuentarrevoluciones. A ritmos tranquilos, con el bicilíndrico girando entre 2,000 y 4,000 rpm, todo se sucede de forma realmente armoniosa. Con esta moto no concuerda ir “atacado”, aunque una vez habituado a su peso e inercias, sorprende por la seguridad que transmite en apoyos y por la facilidad con la que se puede llegar a conducir, siempre que no intentes ir por encima de sus posibilidades, recordando que con gasolina pesa cerca de 420 kilos y que su distancia entre ejes es de 1,640 mm (ambos datos verificados).

Entendiéndola y a su ritmo, la Ultra Limited se desenvuelve con cierta soltura en carreteras con curvas enlazadas. Bien es verdad que tiene cierta querencia a salir un poco abierta cuando vas un poco rápido, pero basta forzar ligeramente sobre su manillar para que siga la trazada deseada. Además, el menor hundimiento de la horquilla en las frenadas contribuye a que la altura libre de sus plataformas no se reduzca en exceso, lo que nos permite inclinar más que en otras custom de gran cilindrada.

Las mejoras aplicadas a las suspensiones han contribuido a aumentar la calidad de rodadura. La horquilla es más absorbente y recupera de manera más suave. La suspensión trasera se siente también más firme, aunque su recorrido sigue algo limitado y ante baches imprevistos es un poco seca de reacciones. De todas maneras, hay que señalar que el generoso acolchado del asiento es un aporte incuestionable a la comodidad a la hora de superar irregularidades. Con respecto a la frenada, la verdad es que el tacto es bueno y sorprende por su capacidad, pero es conveniente aprender cuáles son las distancias de frenado de esta limusina de dos ruedas antes de forzar mucho el ritmo.

Aunque se puede disfrutar en solitario, la Ultra Limited está dirigida especialmente para aquellos que buscan una moto para “saborear” en pareja. El trato que recibe el pasajero es sobresaliente, pues dispone de un auténtico sillón con respaldo y apoyabrazos, acompañado de plataformas para sus pies que pueden ser reguladas en altura. La verdad es que en este apartado esta norteamericana se encuentra entre los mejores modelos del mercado. Modelos CVO aparte, esta “Electra Glide” Ultra Limited es la más moto más completa y cara del catálogo de Harley-Davidson. Su precio se ha fijado a partir de 474,900 pesos, una cifra que la convierte en un “artículo” de lujo al alcance de un público pudiente que busca una moto para compartir en pareja y así disfrutar de buenos momentos de ocio.

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