Amor Apache: TVS RTR180
Apareció en MOTOCICLISMO 95 (Junio-2011)
Resultado de la unión de TVS Motor Company, uno de los tres fabricantes más importantes de la India y Grupo Motomex llega a México TVS Motocicletas con la intención de revolucionar el mundo de las dos y tres ruedas en el mercado mexicano. En esta ocasión tuvimos en nuestras manos la RTR 180, la más grande de la familia, con un motor de 177.4cc, un buen tamaño para sortear las calles y sobre todo avenidas principales, donde la potencia representa un papel importante. Ese es el corazón de esta moto, pero vayamos con el exterior, que es donde empieza la atracción. Luce unas líneas angulares y con toque bastante deportivo para tratarse de una urbana. La altura es muy adecuada al promedio mexicano, lo cual la hace fácil de maniobrar en movimientos con la moto apagada, y una vez que la encendemos, por medio electrónico o pedal, notamos aun más su ligereza al comenzar la marcha con una primera de corto rango pero buena respuesta y, al llegar al quinto engrane ya puedes alcanzar los 113 km/h marcados en su tablero con tacómetro análogo y velocímetro digital de muy buena visión apoyado por una iluminación azul y equipado, además, con información para dos tiempos en vueltas, registro de velocidad máxima y reloj.
Seguridad ante todo
Un punto importantísimo al momento de circular son las luces y la RTR cuenta con faro de halógeno de gran tamaño que destaca enormemente al mirar la moto de frente y está perfectamente integrado al diseño general. Por la parte trasera se aprecia en el remate del colín la calavera con luces LED para mayor iluminación y protección al conductor al activarse la luz de freno. Por supuesto, las direccionales se aprecian con gran claridad en ambas perspectivas. Siguiendo con el aspecto seguridad, la RTR está equipada con frenos de disco en las dos ruedas, obteniendo excelente respuesta en el uso diario.
Y para tan asidua exigencia, se necesita de un buen soporte para el piloto, comenzando con el asiento flexible, cómodo y amplio para cuando queremos andar con pasajero, el cual se ve apoyado por las sujeciones que van por encima del colín para reducción de movimiento en arranques y frenadas, lo cual a veces es incómodo para el piloto al llevar “cargando” al de atrás. La suspensión es otro factor importante para el manejo contínuo, y tiene la suficiente rigidez para tomar las curvas a buena velocidad y se siente cómoda al absorber todo el golpeteo.
La venta, garantía y refacciones está respaldada por Grupo Motomex y aunque no se ha revelado el precio se espera uno muy competitivo.
Texto: Jonatan Torres
Fotos: S. R. /César Pérez
FICHA TÉCNICA
| Motor | 177.4cc / 4 tiempos |
| Distribución | SOHC. |
| Diam x carrera | 62.5 x 57.8 mm |
| Compresión | 9.5:1 |
| Potencia máx. | 16.78 HP a 8500 rpm |
| Par máx. | 1.58 kgm a 6500 rpm |
| Alimentación | Carburador |
| Embrague | Multidisco húmedo |
| Cambio | 5 relaciones |
| Trans. Sec. | Cadena |
| Chasís | Tubular de acero |
| Basculante | Acero |
| Suspensión del. | Horquilla telescópica |
| Barras | N.D. |
| Reglajes | N.D. |
| Recorrido | 105 mm |
| Suspensión tras. | Monotubo invertido |
| Recorrido | N.D. |
| Reglajes | N.D. |
| Freno del. | Disco lobulado |
| Pinzas | 2 pistones |
| Freno Tras. | Disco lobulado |
| Pinzas | 1 pistón |
| Llanta del./Rin | 90/90-17”, 1.85” |
| Llanta tras./ Rin | 110/80-17”, 2.15” |
| Altura asiento | 790 mm |
| Altura total | 1100 mm |
| Longitud total | 2,085 mm |
| Dist.entre ejes | 1326 mm |
| Peso | 137 kg. |
| Depósito | 16 lts. |
