201 HP: MV Agusta F4 Corsacorta

Apareció en MOTOCICLISMO 99 (Octubre-2011)

MV Agusta, en su regreso a manos de los Castiglioni, da un golpe de efecto con su nueva F4 RR Corsacorta, quizá el ultimo legado de Claudio a la industria a la marca que tanto quiso. Una moto nacida para deleite de sus seguidores incondicionales, y expresión superlativa del talante deportivo de la marca. Su consigna: máximas prestaciones. Y en el horizonte la barrera de los 200 HP de potencia máxima. 201 HP declarados, para ser exactos, que la convierten en la moto más potente jamás salida de una cadena de montaje… Una cadena que es pequeña, pero al fin y al cabo una cadena, en la que hoy día se fabrican las F4 y Brutale, y cuyo tamaño también te da una idea del gran mérito y la pasión puesta por los operarios, los técnicos y los ingenieros de la firma, pues con medios limitados son capaces de ofrecer no solo exclusividad, sino también diseño y prestaciones desbordantes.
La fábrica, que tuvimos ocasión de visitar de nuevo con motivo de esta prueba, está localizada a orillas del lago y en medio de un bonito entorno natural, producto de una climatología bastante húmeda… Y claro, precisamente el día de nuestra toma de contacto con la bestia de Varese, amaneció lloviendo.  Eso sí, por la tarde asomaron algunos rayos de sol y pudimos hacer una pequeña ruta en la que exprimir “tímidamente” el poderoso motor de válvulas radiales.

Fuertes sensaciones
La moto en sí es la misma que la última F4 estándar, que tan buenas sensaciones nos ha causado en las últimas pruebas, pero equipa componentes de superior calidad en el apartado suspensiones y frenos, además de haber experimentado el motor una profundísima revisión. Tan grande que casi podemos hablar de un propulsor inédito, que enfatiza su ra se ha reducido a través de unas bielas más cortas. Pero, además, mejora la cabeza, se ha modificado la distribución y los pistones, y cilindros y cigüeñal son también nuevos. El rotor carga a más bajas vueltas para no girar tanto arriba y el sistema de escape diseñado por Arrow pasa de un 4-1 a un 4-2-1.
Con todo, el fabuloso propulsor a bajo régimen se percibe algo tosco y ruidoso, pero muy, muy lleno y poderoso. A medida que sube de vueltas éstas se alcanzan con mayor rapidez y limpieza, para a partir de 8,000 rpm, momento en que la alimentación pasa de los cuatro inyectores inferiores a los superiores, dispararse como un torbellino hasta el corte de encendido más allá de las 13,000 rpm. Es realmente impresionante la forma de acelerar, y la rapidez con la que reacciona a las insinuaciones con el puño del gas. Tanto, que a buen seguro habrá que tener ojo al rodar con ella en pista, pues la potencia que se transmite en un abrir y cerrar de ojos es realmente elevada. Y eso que se ha trabajado en ofrecer una buena respuesta y en hacer la entrega de potencia lo más lineal posible, pero es que estamos hablando de 201 HP para aplicar al asfalto…
El aumento de prestaciones máximas no afecta ni al cambio, que tiene un nuevo muelle de reenvío muy resistente y un recorrido de palanca muy acertado, ni al funcionamiento del control de tracción, que mantiene las ocho posiciones de la F4 estándar, y que son ahora también ajustables desde la “piña” izquierda, al igual que el “lap timer”. El citado control no es tan sensible como el de otras superbike de la competencia, si bien evita sustos graves en un exceso con el gas. Esta menor evolución del mismo es debido a que su acelerador no es de tipo “ride by wire”, algo que sí incorpora la F3 que llegará a finales de año, y que sí montará la F4 en su futura evolución. También hay que señalar que el carácter tan agresivo del motor de la F4 RR resta algo de confort, sobre todo pensando en un uso en carretera. La mayor rumorosidad y sobre todo el mayor índice de vibraciones, que se perciben en los mandos cuando el motor gira alto de vueltas, motivan esta sensación. Sea como fuere no es una cosa exagerada, pero ahí están.

Sobre rieles
La parte ciclo de la Corsacorta toma la base de la F4, y viene de un rígido chasís multitubular y masivo basculante monobrazo, que favorecen una impresionante estabilidad en curvas de todo tipo, y en especial en circuito, donde una vez iniciada la trazada no se producen rectificaciones importantes. A esto se une un equipo de suspensiones y frenos de primera. En carretera ciertamente no es casi apreciable la diferencia con el homogéneo equipo de la F4 estándar, pero en pista, sí que se hacen notorias por mucho estas increíbles prestaciones. Aquí en la redacción de Motociclismo algunos anhelamos el momento de “exprimirla” en circuito. Con sus 201 HP y las suspensiones Öhlins bien puestas a punto, en circuitos rápidos, puede convertirse en la referencia a batir. En otros más revirados y lentos el peso probablemente pase algo de factura, y sus movimientos en rápidos cambios de dirección no sean tan ágiles como en otras superbike. Y es que éste es el mayor inconveniente de la F4. En vacío roza verificados los 200 kg (se declaran 192 kg para la F4 RR Corsacorta), de media algo más de 10 kg por encima de sus rivales.

Exclusiva
El precio la hace solo accesible para unos pocos, que de seguro la disfrutarán como verdadero artículo de colección, ya sea en circuito o en carretera. Por eso no rodarán muchos kilómetros con ella, ni “sufrirán” una posición de conducción realmente agresiva en este último ambiente. Un detalle a tener en cuenta si piensas salir a pasear todos los días…También tendrás a mano una moto de impresionantes prestaciones, que casi suena, acelera y responde como un Fórmula 1. Así es la F4 RR Corsacorta en realidad, el F1 de las dos ruedas.

Oscar Pena.
Fotos: Milagro

 FICHA TÉCNICA

Motor	4T, 4 cil. en línea, refrigeración líquida
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Diám. x carrera	79 x 50,9 mm
Cilindrada	998 cc
Compresión	13.4:1
Potencia máx.	201 HP a 13,400 rpm
Par máx.	9.0 kgm a 5,800 rpm
Alimentación	Inyección electrónica
Embrague/Mando	Multidisco en aceite/bomba radial
Cambio	6 relaciones
Trans. secund.	Cadena
Chasís	Tubular de acero al cromomolibdeno
Basculante	Monobrazo de aluminio
Susp. Delantera	Horquilla invertida Öhlins
Barras	43 mm
Recorrido	120 mm
Reglajes	3 vías
Susp. Trasera	Monoamortiguador Öhlins TTX36
Recorrido	120 mm
Reglajes	3 vías
Freno Delantero	2 discos de 320 mm
Pinza	Radial monobloque de 4 pistones
Freno Trasero	Disco de 210 mm
Pinza	4 pistones
Llanta Del./Rin	120/70-17”. 3,5”
Llanta Tras. / Rin	190/55-17”. 6,0”