Moto Guzzi Concept V85 “Todorreno italiana”

Moto Guzzi vuelve a los orígenes de su moto aventura a través de la Concept V85, presentada en el EICMA de Milán. Un prototipo que se sitúa a medio camino entre las V7, y la Stelvio, la gran maxitrail de Mandelo del Lario. Las intenciones son bastante claras, pues dicho segmento no ha dejado de cobrar importancia y podría ser uno en el que la firma italiana podría intervenir, además de que en en 2021 estará celebrando su centenario y qué mejor que con un catálogo más amplio. Es una moto dedicada a los viajes, en su forma más pura y original, que rememora a las grandes aventuras de los años 80 del siglo pasado.

Años en los que Moto Guzzi se introducía en el Paris-Dakar a través de sus V65 Baja (1985) primero, y V75 Baja después. Un mundo del que ha heredado el estilo, encanto y emoción, pero que ha sido diseñada para hacer frente a los recorridos diarios y también de largo alcance, de acuerdo con las necesidades de una moto del siglo XXI. La Concept V85 tiene en sus entrañas un bicilíndrico de 850 cc, fiel al estilo que Moto Guzzi ha trabajado, refrigerado por aire y que registra una potencia máxima de 78 HP. Una cifra considerable y es que en conjunto este tipo de motos suele también llevarse a bajas revoluciones y es clave tanto el torque y su manejo a bajas revoluciones que un motor muy potente. El diseño es el punto de encuentro entre la tecnología y la funcionalidad con un estilo clásico, el tanque de combustible se remonta a la tradición de los modelos de Moto Guzzi establecidos para las incursiones de rally africanas.

En línea con la historia de Guzzi, también está el guardabarros delantero alto y el faro delantero doble. Aunque tenga ese toque retro debía de portar elementos actuales, como la instrumentación completamente digital e iluminación LED en el faro delantero, combinando estilo clásico y moderno en el mundo off road. El chasis es nuevo en su totalidad, busca ligereza y accesibilidad, fabricado con tubos de acero. El basculante asimétrico de aluminio tiene una forma curva en el lado izquierdo, mientras que por el lado derecho recorre el mecanismo encargado de la transmisión. El amortiguador se ancla directamente al basculante, y es regulable en tres vías. Mientras, la horquilla ofrece un recorrido generoso para uso todoterreno. Sin duda este es un paso en el que Moto Guzzi empezará a avanzar de a poco de cara a sus centenario en la historia del motociclismo.

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