Honda Gold Wing 2018 “Leyenda Renovada”
La Honda Gold Wing estará próxima a cumplir 43 años de historia, desde aquel primer modelo hasta el más reciente viajar de forma cómoda y disfrutar de una motocicleta podían ir de la mano, Honda se ha preocupado por mantener este emblemático modelo en su catálogo pues sabe que tiene muchos fans, además de que ha ido incorporando los avances a lo largo de los años, lento pero seguro, esta es la renovada Goldwing.
Como ya te lo habíamos adelantado hace una semanas, se hablaba de dos versiones una más tradicional y una con tendencia bagger, su lanzamiento oficial fue en el Salón de Tokio. La versión más reciente de la Honda Gold Wing ha eliminado un poco la silueta de antigua versiones, ahora luce un poco más afilada y nos revela un cambio en dimensiones, es más pequeña que sus antecesoras, aunque Honda asegura que frente a la decisión de cubrir al piloto y pasajero de temporadas pasadas, esta vez han querido diseñar un carenado que desvíe el flujo de aire en torno a ellos. Las reducciones en dimensiones son notorias aunque el que también se redujo fue el depósito de combustible, ahora sólo 21.5 litros, pero son bastantes ya que el consumo de esta nueva versión presumen que es de 5,6 litros por cada 100km.
En la parte ciclo ahora vemos un nuevo chasís de aluminio con dos vigas menos rectas que las de su antecesora y todo apunta a que estas nuevas formas han sido motivadas por la incorporación al tren delantero de una horquilla tipo Hossack con monoamortiguador central. Este sistema evita el hundimiento de la parte delantera de la moto en frenadas y facilita la incorporación de suspensiones semiactivas con regulaciones electrónicas.
Menos pesada, más ventajas
El motor no podía cambiar, un seis cilindros de 1.833 cc, pero con cambios tanto externos como internos, por ejemplo incorpora culatas con sistema Unicam y cuatro válvulas por cilindro por lo que las cifras de esta nueva versión terminan en un torque de 70 Nm a 4.500 rpm y 123 HP a 5.500. Todos los ajustes que se han llevado a cabo generan una ventaja en el peso total, por lo que la reducción de peso ha sido de 48 kg. Monta una caja de cambios con embrague convencional, aunque también es posible hacerse de la versión con DCT y siete relaciones, sin palanca de embargue. En ambos casos, se incorpora la reversa para facilitar las maniobras a baja velocidad. Incluye acelerador ride by-wire.
Con algunas diferencias entre las versiones “normal” y “bagger”, incorpora una electrónica completa, con cuatro modos de motor (Tour, Sport, Econ y Rain) que no sólo afectan a la entrega de potencia sino también a al comportamiento del cambio, control de tracción y asistente de arranque en pendiente. Los ajustes en la nueva estética frontal de esta representante nipona se ve enriquecida por un grupo óptico Full LED de marcadas dimensiones, dicho tipo de iluminación está presente en todos los rincones donde puede ser usada además de un equipamiento de matrícula de honor, con equipo de audio y navegador integrado en una instrumentación TFT muy completa y futurista. Además, es la primera moto compatible con Apple CarPlay, el sistema que permite a los usuarios de iPhone utilizar sus dispositivos en la pantalla de la máquina.
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