Hasta el fin del mundo: BMW R 1200 GS Adventure / R 1200 RT

Nos escapamos hasta Sedona, en Arizona para traerte la última evolución de los modelo más exitosos de BMW en cada segmento. Por una parte la afamada R 1200 GS Adventure, donde la firma alemana domina el segmento del doble propósito y por otra parte la muy equilibrada R 1200 RT, una moto que cuenta con todo lo necesario para convertirse en la viajera por asfalto de preferencia, no es la más grande, potente o equipada para viajar, pero si es la mejor equilibrada y cuenta con las suficientes notas para defenderse con los dientes afilados.

 Con mano firme (R 1200 GS Adventure)

Los usuarios de la R 1200 GS Adventure anterior saben que es una moto que aguanta mucho. Por este motivo y por la capacidad que posee para desenvolverse por carreteras de tercer mundo y terracerías, las Adventure son muy utilizadas por los grandes viajeros. Y ahora están de gane porque en BMW han trabajado para que la nueva más aventurera de la marca aumente su abanico de posibilidades y sea aún mejor viajera. Propulsada por el bóxer “de agua” ha rebajado la capacidad de su depósito a 30 litros declarados, pero los técnicos de la firma alemana también anuncian que consume menos. Sea como fuere, la nueva Adventure es una moto impresionante. Se ha desarrollado con el objetivo de cumplir al máximo hacia destinos lejanos, en largas excursiones africanas o simplemente para disfrutar por paseos por caminos rurales a buenos ritmos. Por otro lado hay que señalar que en carretera se desenvuelve muy dignamente, con un confort de marcha sobresaliente.

BMW declara 260 kg con el depósito lleno y una altura de asiento de 890 mm en su posición más baja. Está claro que con unas cifras así es una moto que hay que tomarse muy serio y tener siempre muy presente su peso y su talla, evitando en la medida de lo posible espacios muy pequeños. De todos modos, también hay que destacar que una vez que has logrado subirte a su asiento, luego es mucho más fácil de controlar de lo que puede parecer por su gran volumen. Hay que señalar que BMW ha diseñado un asiento con nuevas formas y que se adapta mejor al arco que forman nuestras piernas. Gracias a esto llegamos al suelo un poco mejor que en la versión anterior y ello nos facilita las cosas en buena medida. Con ella vas aprendiendo ciertos “trucos” que con otras motos no necesitas saber, que ayudan a que nos habituemos a sus dimensiones y a sentirnos más tranquilos durante su manejo.

La comodidad en general es uno de los aspectos más destacados de esta recién llegada Adventure, las suspensiones absorben muy bien los baches y las irregularidades circulando sobre asfaltos muy rizados. Otro aspecto que contribuye a que el confort de marcha sea el aspecto más destacable de esta alemana es la suavidad de funcionamiento de su motor bóxer. Tanto al ir “jugando” con el cambio hacia arriba y hacia abajo en carreteras de curvas, como al mantener cruceros continuados por vías rápidas sin actuar sobre la palanca, la suavidad es la tónica general. Sí es verdad que al subir el motor de vueltas hasta la línea roja “pintada” a partir de 9,000 rpm podemos percibir ciertas vibraciones en nuestros pies, pero tampoco es necesario mantener el motor girando a regímenes máximos. Aprovechándonos de los buenos “medios” del propulsor podemos circular de manera muy “ligera”.

Además, hay que señalar que con respecto a la R 1200 GS estándar, esta Adventure monta un cigüeñal más pesado con el objetivo de suavizar las reacciones a bajo y medio régimen. También incluye un nuevo amortiguador de transmisión entre el la salida del cambio y el cardan, lo que además hace que las reacciones de la transmisión sean más suaves.

El bóxer “de agua” destaca por ser muy elástico. Basta con girar el acelerador con ganas para salir catapultado hacia delante. Esto viene muy bien en carreteras muy retorcidas y con muchas curvas. Además, se puede “abrir” con confianza gracias al ASC que se incluye de serie, y también a los dos modos de motor, pudiendo optar por el “Rain” en el caso de que la carretera esté mojada o de que su agarre sea dudoso. Por otro lado, el ABS, como en todas las BMW desde el año pasado, también está incluido entre el equipamiento básico.

El comportamiento de la Adventure es mejor de lo que se puede prever por su tamaño y peso. Se balancea de un lado a otro con cierta soltura, aunque los cambios de dirección conviene realizarlos con la necesaria anticipación. La moto es alta en líneas generales y las suspensiones de largo recorrido no aportan una gran firmeza. De todos modos, a base de ir conociéndola y de saber cuáles son sus tiempos, una Adventure conducida por buenas manos puede ser más que suficientemente rápida y divertida en carreteras sinuosas. La frenada está confiada a un potente equipo de frenos Brembo con pinzas de anclaje radial, que ayudada por el efecto antihundimiento que produce el Telelever al frenar, consigue que la moto se pare en unas distancias más que aceptables.

La R 1200 GS Adventure está preparada para dejar la carretera a un lado y aventurarse por la tierra. Durante esta presentación hemos podido probar una unidad que empleaba los neumáticos de tacos y la verdad es que a la hora de circular por caminos de terraceria la diferencia es abismal.

La ergonomía es también muy adecuada para circular fuera del pavimento y su gran manubrio nos permite un buen control en todo momento. Además, podemos circular de pie sin problemas,(la mejor manera de conducir deprisa una adventure). Los estribos ofrecen buen agarre y la palanca de freno posee una regulación rápida para adaptarse mejor a esta forma de conducción.

Aunque la Adventure cuenta con una buena electrónica de serie, se puede mejorar con la opción «Modos Pro» , que agrega las funciones Enduro ABS y Enduro ASC, además de los modos de motor Dynamic, Enduro y Enduro Pro. También puede incluir las suspensiones con ajuste electrónico ESA, que facilitan nos facilitan su adaptación a los distintos medios y las diferentes cargas a las que la sometamos.

Está claro que la nueva R 1200 GS cuenta con todo lo necesario para complacer a los grandes viajeros. Además, su inconfundible y llamativo estilo se ha convertido en una forma de vida para muchos.

Como la seda (R1200 RT) 

La siglas RT llevan muchos años ligadas al segmento de las turismo de BMW, el concepto de una moto turística basada en el motor bóxer de la marca, se ha mantenido inalterado en su esencia, pero ha ido evolucionando con la técnica. Y ahora ha llegado la revolución más importante de su historia. Se trata, como ya sabes, de la refrigeración líquida en el propulsor. La vimos en la GS y como sucede con las diferentes innovaciones después le tocaba el turno a la RT. Aprovechando el importante cambio en su planta motriz, se ha actualizado también el resto de la moto, con cambios en suspensiones, carrocería, electrónica, etc. La RT da pues un importante salto hacia el futuro y lo mejor es que lo haga con nosotros a sus mandos.

Como buena moto de turismo la RT siempre se ha caracterizado por la comodidad en movimiento, especialmente en las últimas versiones. En el nuevo modelo está todo, manubrio, asiento y estribos un poco más bajo, con lo que se llega más fácilmente al suelo y puedes realizar las maniobras en parado con mayor soltura. El asiento además de estar más cerca del piso se ha estrechado su parte delantera para facilitar la movilidad con los pies. Como ya es habitual, su altura se puede regular cambiando la posición del anclaje que hay debajo de él. La postura que adoptan tanto el piloto como el pasajero sigue siendo muy natural, así que es todavía más cómoda que antes. El único punto mejorable de su ergonomía es la posición de la pata cuando está desplegada, ya que queda bastante alejada y hay que buscarla con el pie. 

El cuidado de sus integrantes está muy presente en lo referido a la protección aerodinámica, que mejora en ciertos detalles, como los retrovisores, más bajos y hacia afuera, tanto los deflectores como el parabrisas han crecido, además que este último se regula eléctricamente con sólo pulsar un botón. Junto a él se encuentra el mando Multi-Controller en forma de rueda, que ya estaba en la versión anterior pero que aquí permite navegar entre las múltiples opciones que ofrece el nuevo cuadro TFT. Tienes que utilizarlo a menudo para encontrar los diferentes datos, pero al final están todos los que necesitas, además del ajuste del Dynamic ESA, los puños y el asiento calefactables. Lo bueno es que toda esa información viene de serie en la computadora de a bordo, al igual que los puños, y el control de tracción ASC. La escala de los relojes de la velocidad y cuentarrevoluciones son ahora blancas y están bien iluminadas, de modo que su lectura es muy buena. Hay una larga lista de accesorios opcionales, del que destaca el excelente equipo de música, que se maneja con los botones que hay en el lateral del carenado y que dispone de toma USB para el MP3, el teléfono y entrada para IOS.

 Estéticamente el cambio más importante está en el frontal, donde las líneas y las ópticas son muy similiraes a las de  la K de turismo. Se puede optar por una luz de día de LED, que asegura que seas visto por los coches que te preceden con eficacia. Estas se cambian por las luces de cruce cuando baja la luminosidad.

Como ya hemos mencionado el nuevo bóxer derivado de la GS tiene en la refrigeración líquida su revolución, pero ha cambiado mucho, siendo ahora más compacto y potente. Para adecuarlo a la RT se ha aumentado el peso del cigüeñal, para suavizar sus reacciones y se ha alargado la relación final de la transmisión. El motor dispone de tres modos de gestión, dos de serie Road y Rain, y uno opcional, Dynamic. En todos rinde la misma potencia máxima, 125 HP declarados, pero en cada uno hay una respuesta diferente del acelerador, desde la más suave de Rain hasta la directa de Dynamic. También varía el control de tracción según cual se seleccione, pero no se puede regular por separado. Tampoco hace falta dado que el sistema ACS funciona muy bien. El motor en sí es ahora más suave y es mucho más potente. Eso hace que sus prestaciones se incrementen, pero sin perder los buenos consumos.

Como otra gran novedad de BMW, este año introduce un nuevo cambio semiautómatico para las motos de turismo, ahora subir y bajar de marchas es mucho más relajado y rápido, para subir los cambios lo hace mejor entre más revoluciones llevas, mientras los cambios descendentes con solo cortar el acelerador los hace con una suavidad increíble.

La parte ciclo, derivada de la GS pero con menos recorrido, tiene un comportamiento muy neutro. Ya sabíamos que el Telelever y el Paralever funcionan muy bien en motos de cierto porte y evitan las indeseadas transferencias de pesos. En la nueva RT, equipada con la última evolución del Telelever, este efecto es el protagonista en su conducción. Da igual lo que hagas con ella que siempre mantiene una geometría neutra y no se descompone lo más mínimo. Es estable y precisa una vez la metes en curva, algo muy sencillo porque como ya hemos dicho es mucho más ágil de lo que esperas de ella. Otra de las grandes novedades es el Dynamic ESA, que adapta el trabajo de las suspensiones en tiempo real según está el terreno. Además, puedes configurarlas a tu gusto entre los tres niveles normales (Soft, Normal y Hard). Aunque también están predeterminados en cada modo de motor, así que cuando eliges el modo Rain automáticamente se ajustan en Soft, en Road lo hacen en Normal y en Dynamic en Hard.

Otro de sus puntos fuertes es la frenada, ya que como hemos dicho el Telelever lo aguanta todo. Puedes apretar la palanca de freno a tope y apenas se comprime, mientras que el ABS actúa lo justo y la moto se detiene en una corta distancia. 

Lo mejor viene cuando estás en pleno viaje, ahí te puedes relajar, con su agradable posición y magnífica protección aerodinámica No hay viaje que se haga largo a sus mandos y si hay curvas, mejor…

 

Desde Sedona, California José Luis Matarredona/Víctor Gancedo

Fotos: BMW

 

 

Nos gusta: La entrega de potencia ahora se nota desde bajas revoluciones.

Además las ayudas electrónicas la ponen como referencia.

Nos gustaría: La pata lateral queda muy alejada y da un poco de inseguridad a la hora de quitarla.

 

Ficha Técnica

BMW R 1200 GS  Adventure

Motor4T, 2 cilindro boxer, refrigeración liquida 

Distribución DOHC, 4 válvulas

Diám. x carrera 101 x 73 mm

Cilindrada 1,170 cc

Pot. máx. decl. 125 HP a 7,750 rpm

Par máx. decl. 126 Nm a 6,500 rpm

AlimentaciónInyección electrónica

EmbragueMultidisco bañado en aceite

Cambio 6 velocidades 

Trans. Secund. Cardán

ChasísMotor portante y multitubular en acero

Lanzamiento25°

Avance89 mm

BasculanteParalever BMW

Susp. delanteraHorquilla Telelever

Barras 41 mm

Recorrido 210 mm

Reglajes Precarga del resorte

Susp. traseraMonoamortiguador  Paralever 

Recorrido 220 mm

ReglajesPrecarga del resorte y extensión

Freno delantero2 discos de 305 mm 

Pinzas Pinzas de 4 pistones y ABS

Trasero Disco de 276 mm 

Pinza Doble pistón paralelo y ABS 

Rin delanteroAluminio fundido o de rayos 19” x 3”

Llanta del.120/70R-19”

Rin Trasero Aluminio fundido o de rayos 17” x 4.5”

Llanta tras.170/60R-17”

Altura total1,525mm

Altura Asiento790 / 910 mm

Dist. Entre ejes1,505 mm

Dist. Total2,255 mm

Peso en seco260 kg

Depósito 30 litros

 

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