Yamaha TZR 250 86-96, “Hecha para correr “
Esta emblemática motocicleta fue evolucionando cada año hasta dejar de producirse en 1996. Yamaha realizó tres versiones a lo largo de 1986 y 1996: TZR 250 (primera generación), la 3MA (segunda generación) de cilindro invertido, y la 3XV (tercera generación) con los cilindros en V. Dicho modelo tuvo muy buen impacto por los competidores de los distintos países a nivel amateur, por ser una moto manejable y rápida, además de su impresionante estética deportiva. Yamaha con la TZR buscaba sustituir a sus RD que eran un gran producto.
El motor de la TZR contaba al igual que la RD 350 con el sistema YPVS (Yamaha Power Valve System), que variaba la válvula de escape en función de las revoluciones del motor, comenzando su apertura a las 6,000 rpm y hasta las 10,000 rpm, entregando 50 HP de potencia máxima. Había algunas preparaciones para carreras donde sus motores rondaban casi los 60 HP modificando escapes y carburación.
Buenas prestaciones
El motor en paralelo de 249 cc era alimentado por dos carburadores Mikuni de 28 mm de aspiración natural. Para muchos, sobre todo en la actualidad, es difícil creer que una “250” pueda tener arriba de 40 HP y en aquellos tiempos cuando fue lanzada se pensaba que sería muy difícil de manejar al tener tanto poder, se decía que solo un piloto experto podría sacarle jugo; pero no, Yamaha siempre ha buscado hacer motocicletas muy veloces y manejables, y esta no es la excepción.
Contaba con un sistema de Autolube para reducir el consumo de aceite casi un 60%, se podía regular de manera sencilla para enriquecer o empobrecer y así prácticamente eliminar el humo generado. En este tipo de motocicletas era muy importante permitir que alcanzara una temperatura considerable para que funcionara adecuadamente, si no se sentía jaloneo hasta que el motor encontraba su temperatura ideal. Contaba con una entrega de potencia muy progresiva dando el brinco más fuerte entre las 6,000 y 7,000 revoluciones, aumentando su potencia casi 11 HP, el sonido es muy suave a pesar de empujar duro. Con una caja de 6 velocidades que consiguió casi los 200 km/hr. Su agilidad la demuestra al momento de montarla, ya que estaba dotada con un increíble chasis Deltabox en aluminio, bastante ligero que hacia excelente juego con un subchasis del mismo material, dándole a la moto una buena estabilidad sobre todo al momento de curvear, con una posición completamente racing.
Origen de Gran premio
La TZR 250 manejaba unas líneas que nos hablan directamente del lugar de donde se deriva que en este caso es el mundial de motociclismo. Contaba con un carenado integral bastante bajo que hacía que la posición fuera con poco agotadora al momento de buscar enconcharse en recta, para así generar el túnel de viento dando como resultado una moto con buena aerodinámica y aprovechando este efecto para tener una mejor refrigeración. Los posapies también se toman de las motos de competencia por ir un poco atrasados.
La moto es realmente baja a comparación de los modelos parecidos de estos tiempos, su peso es de 128 kg gracias a su estructurara antes mencionada. La TZR es muy corta de ejes lo que hace que se apunte muy bien a las curvas y gire de maravilla. Se trata de una moto que puede manejar fácilmente un principiante, por su postura deportiva, pero bastante cómoda, carenado integral efectivo en aerodinámica y estilo de competencia.
Mucho se hablaba de su parecido con las motos de Gran Premio sin embargo fue una excelente compañera para muchos en carreteras, incluso ciudad, por lo estrecha que era. Un una pieza emblemática para Yamaha y para la era de los 2T.
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