Yamaha FZ-09 “Paso al Frente”

Yamaha ha actualizado uno de sus modelos más deseados. Los cambios están presentes en diversos aspectos, por dentro: en su parte ciclo y el motor. Suficiente como para superar a su predecesora en alguno de sus puntos más débiles. Además de lucir una nueva estética, con una imagen que imita a la FZ-10.

La nueva versión incorpora nuevos grupos ópticos, delantero y trasero compuesto por LED, soporte portaplaca y tapas laterales. Por su parte, el asiento se sustenta en un subchasís casi dos centímetros más corto que el de su predecesora, siendo sin embargo 13 mm más largo, a la vez que 5 mm más alto en la zona central del espacio del conductor. Esto es debido al aumento del mullido interior. Gracias a que también es un poco más estrecho en su parte delantera, llegas mejor con los pies al suelo y abrazas más el depósito de combustible con las rodillas.

Sujeta al suelo

El chasís y basculante se mantienen, mientras que en el apartado de suspensiones se recibieron ajustes, la horquilla ahora incorpora regulación de compresión, los ajustes de extensión y precarga del muelle se mantienen inalterados, siendo igualmente importantes en una moto que además tiene un recorrido de suspensiones algo mayor a lo habitual. Detrás, la mejora es apreciable, aunque no a la vista, sino en marcha. Los nuevos ajustes internos en el amortiguador, sumados a la progresividad aportada por las bieletas, evitan los “bailes” presentes en el primer modelo. Por otro lado, la frenada es sobresaliente, como siempre: potente, consistente y bien dosificable.

Mismo motor, mejor puesta a punto

El motor de tres cilindros en línea de 847 cc con refrigeración líquida es probablemente el más destacado. No cambia en absoluto, ni en sus modos de potencia, ni en su control de tracción, ni en sus componentes. Eso sí, suma a su dotación un nuevo sistema antibloqueo de embrague, y un cambio semiautomático (QSS) para subir de marcha con más rapidez. El empuje a bajas revoluciones es sobresaliente y desde parado catapulta a la FZ hacia delante con bastante fuerza. No obstante la suavidad de respuesta no es su fuerte, ni antes, ni en el nuevo modelo. El acelerador es inmediato, transmitiendo bastante potencia y par con sólo insinuar el movimiento sobre el puño derecho, independientemente del modo de motor en el que se encuentre (A, B, STD). Estos sí se diferencian entre ellos justo después de accionar el acelerador, con una respuesta más suave y accesible en el modo B, similar en el estándar, pero más controlable y A, el favorito de todos, al liberar el monstruo que lleva dentro. La contundencia de la que hablamos es por una parte uno de sus fuertes, al proporcionar buenas dosis de diversión. El nuevo sistema antibloqueo funciona de maravilla, también es notable el funcionamiento de su cambio semiautomático. Especialmente al engranar velocidades cerca de su régimen máximo y con el gas a fondo. A medio y bajo régimen de giro del motor es algo más duro de accionamiento.

Pocas palabras

La nueva FZ-09 experimenta una intensa actualización de su imagen, gracias a su nuevo asiento, te sientes muy integrado en el conjunto y te anima a una conducción deportiva o tranquila sin compromisos, con absoluto control sobre el conjunto. Las mejoras en las suspensiones favorecen la confianza del piloto al circular rápido sobre asfaltos de cualquier tipo; del mismo modo que lo hace su novedoso sistema antibloqueo en las reducciones. El cambio semiautomático es un accesorio excitante y práctico, ya sea conduciendo relajadamente o exprimiendo al máximo las prestaciones del tres cilindros en línea, pronto la someteremos a nuestra MotociPrueba para darte más detalles de esta nipona que llega a nuestro mercado con un costo de 229,999 pesos.

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