Norton V4 RR

Hasta hace poco sólo teníamos disponibles los bocetos creados por los diseñadores de Norton; unos dibujos en los que podíamos intuir una versión apta para carretera de la máquina que ha estado compitiendo en el Tourist Trophy de la Isla de Man. Y ese es exactamente el mensaje que quiere transmitir la marca, ¿tu deportiva actual ha sido desarrollada en circuito? Estupendo, ésta ha sido creada por y para el Tourist Trophy, la carrera sobre asfalto más impresionante y peligrosa del mundo.

Veníamos hablando de una potencia máxima que estaría cerca de los 200 hp pero a la hora de su presentación nos encontramos con una cifra que supera nuestras expectativas y, en caso de optar además por la línea de escape completa para circuito (que es 8 kg más ligera), tendremos a nuestra disposición 207 hp a 12.500 vueltas. Una cifra que hasta ahora sólo estaba al alcance de las grandes Superbikes de los gigantes japoneses y no tan gigantes europeos. 

Se trata de un propulsor de configuración V4 de 1200 cc desarrollado por Norton y llevado a la realidad por Ricardo Engineering, los mismos tipos que han estado construyendo los motores para deportivos como el McLaren MP4-12C o los seis cilíndros de BMW para sus K1600. En otras palabras, todo queda en Gran Bretaña pero ofreciendo una calidad de acabados y tecnología hasta ahora nunca vistas en una moto británica.

Tendremos disponibles tres modos de conducción: Road, Track y Pro-Race que adaptarán todos los sensores y controles que monta esta Norton V4 RR. Viene con control de tracción regulable, wheelie-control, launch control y control de crucero que harán uso de los seis ejes para medir inercias. Y sí, también incorpora quickshifter para subir y bajar marchas. Todo ello administrable a través de una pantalla de 7 pulgadas de alta definición y con el detalle del sistema keyless (arrancando por proximidad). 

Una vez más, Norton coloca su superbike a la altura de los paquetes ofrecidos por otros fabricantes. El chasis, fabricado en aluminio con tubos pulidos, es ajustable y monta el mismo diseño de basculante que se utilizó para la Senior del TT de 2015. La suspensión corre a cargo de con una NIX30 en el eje delantero y una TTXGP en el trasero. Para parar los 179 Kg (o 171 kg si montamos el escape para circuito) tendremos dos discos de 330mm mordidos por pinzas monobloque luciendo el logo Brembo. 

Para hacernos con ella tendremos que desembolsar un total de 28.000 libras (algo así como poco más de 700 mil pesos) por una máquina increíble, totalmente británica y con mucho estilo. Aunque probablemente sea difícil verla en México estaremos atentos para probarla y llevarte las sensaciones que una máquina como esta genera.

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