La FTR1200 de calle está lista ¡Qué joya!
Indian Motorcycle se empeñó en construir una motocicleta competitiva para un deporte que se a poco gana adeptos, el Flat Track es parte del ADN de los norteamericanos y por eso hace unos años vimos nacer la FTR750, motocicleta que ha dominado el campeonato nacional desde su aparición. La noticia de una FTR1200 disponible para calle llegó hace unas cuantas semanas y varios ya se frotaban las manos. Pues la fecha se llegó y desde Colonia, Alemania -a unos días deIntermot- Indian nos presenta su nuevo modelo FTR1200 y FTR 1200S, inspirada en óvalos de tierra pero ahora puedes tenerla en casa.
Aunque se presentaron dos versiones la base es la misma de ahí que veamos un propulsor bicilíndrico de 1,203 cc y una potencia de 120 HP una vez que se alcanzan las 8,250 vueltas. El torque declarado es de 115 Nm a las 6,000 revoluciones; otros de los aspectos a resaltar es una compresión de 12.5:1 y un cigüeñal de baja inercia, además es coronado por un sistema de escape 2-1-2 de acero.
Dicho propulsor está envuelto por un chasís tubular de acero, el basculante sigue esta misma composición, algo que aporta un detalle característico y llamativo para esta nueva montura. En el apartado de las suspensiones la nueva FTR1200 hace uso de una horquilla invertida de 43 mm de diámetro, en la parte trasera un monoamortiguador colocado con una disposición lateral, para los frenos se hace uso de dos enormes discos de 320 mm y pinzas de anclaje radial firmadas por Brembo, con sistema ABS para ambas versiones de serie. En cuanto a los rines, estos son de aluminio, con una llanta delantera de 19 pulgadas y una trasera de 18.
Hemos mencionado que hay dos versiones disponibles y hasta ahora no te hemos dicho sus diferencias, pero ya que te hemos hablado de las suspensiones aquí comenzaremos. Ambas equipan horquilla invertida pero la versión S permite ajustes en compresión, precarga y rebote adelante, mientras que atrás cuenta con una unidad con depósito de gas y se cuenta con la posibilidad de ajustar precarga, compresión y rebote. La FTR1200 no permite regulaciones adelante mientras que atrás lo hace sólo en precarga y compresión.
Otra de las diferencias notorias es que la FTR 1200 S porta una pantalla táctil LCD de 4.3 pulgadas con compatibilidad Bluetooth, además de ofrecer control de estabilidad, control de tracción y sistema antiwheelie. Además de que dispone de tres modos de conducción (Sport, Standard, Rain). Para la FTR 1200 se cuenta con un cuadro de instrumentos análogo.
Regresando a los elementos que ambas versiones comparten es una atractiva iluminación LED y un depósito de combustible de trece litros que se sitúa debajo del asiento para favorecer el centro de gravedad y una distribución de peso más centralizada. Para terminar hablaremos de los trabajos de pintura, donde se puede notar que la FTR 1200 S contará con un esquema de pintura Race-Replica. Por ahora no hay precio para ninguna de las versiones y su disponibilidad podría ser en el primer semestre de 2019.
