Honda CRF250R 2018 “Renovando plumaje”
La nueva motocicleta presentada por la firma del ala dorada no es una desconocida, la CRF250R ha recibido una renovación para colocarla una vez más en el plano de la competición y en el gusto de los amantes del Off Road. Una de las novedades más importantes son los ajustes que se le han realizado al motor. La renovación ha llegado tiempo después de que la hermana mayor, CRF450 recibiera ajustes algunos meses atrás. Pero cabe destacar que además de heredar parte de dichas mejoras la CRF250R tiene sus particularidades.
Nuevas Entrañas
La nueva CRF250R deja atrás la configuración que había usado por muchos años en su motor, para pasar a portar doble árbol de levas (ante uno), por lo que ahora presume un nueve por ciento más de potencia, registrando unos 43 HP. Junto a esta cambio se ha cambiado el pistón, mejorando la compresión (de 13,8:1 a 13,9:1), se ha modificado la carrera (79 x 50,9 mm, antes 76,8 x 53,8), además hay cambios en cigüeñal (4,5 mm, antes 4), buscando una mayor capacidad para ganar rpm y menor fricciones internas.
El mayor diámetro de la cámara ha permitido incrementar también el tamaño de las válvulas de admisión y de escape, permitiendo un mayor flujo de gases, lo cual también se logra con el rediseño del conducto de admisión en la culata y la tobera de inyección. Otra de las mejoras y quizá la más llamativa de la nueva CRF, dos colectores de escape independientes, aunque, destaca que solo el derecho cuenta con cámara de resonancia y al final, empalman con sus respectivos silenciadores.
Los elementos heredados de la CRF450 y las mejoras desde las entrañas a la nueva CRF250R pueden convertirla en favorita de muchos, pues los cambios son notorios.
Parte ciclo
Las novedades en el chasís, suspensiones, basculante, subchasís y carrocería, son heredados de la CRF450 de la temporada pasada. Las mejoras en distintos aspectos de la «pequeña» de la familia favorecen la reducción del peso total, junto a un depósito de gasolina fabricado en titanio, para registrar 103,3 kilos en vacío (108.1 en orden de marcha) lo que significa que aumentó 2,3 kilos respecto al modelo anterior.
La horquilla es la misma de la 450, una Showa de 49 mm, frenos Nissin con disco delantero de 260 mm, lo que no tiene cambios son los posapiés, manillar y mandos, aunque la carrocería y asiento sí han recibido modificaciones. Junto a todos estos cambios cabe destacar que el encendido será electrónico (causa del aumento de un kilo adicional en su peso), sin posibilidad al arranque de patada. La disposición de tal modelo será en otoño de este año para Europa, por lo que esperamos la confirmación sobre costo y disponibilidad en américa y posterior o sucesivamente, México.
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