Ducati Scrambler 1100 «Nueva era clásica»

La nueva Scrambler 1100, como de costumbre en la gama, reutiliza recursos que otros modelos ya han dejado en el pasado, hablamos del motor, mismo que es el encargado de ensalzar esta entrega y que antes fuera aprovechado por las Monster 1100 o Multistrada 1100, pero claro, ahora revisado y mejorado para aprovecharse de forma moderna y claro, poder ser homologado por la Euro IV.

Esta nueva adaptación le permite enriquecerse con un acelerador electrónico (Ride-By-Wire), control de tracción en tres niveles y tres mapeos de potencia, donde los de Borgo Panigale han llamado como Active, Journey y City. El primero para uso en autopista deportivo, el segundo para ritmos carreteros más relajados y el tercero, como su nombre lo indica, para adaptarse mejor a urbes o lluvia. De esta forma, su potencia se entrega de la siguiente forma: en los dos primeros modos con 86 HP, mientras que para el tercero, solo entregará 75.

“UNA DIGNA RIVAL PARA LA GERMANA NINET DE BMW O LA BRITÁNICA THRUXTON DE TRIUMPH MOTORCYCLE”

Más asfáltica que nunca

Físicamente, no rompe con el ADN de la dinastía Scrambler, de hecho, el chasís tubular es muy similar al de las Monster, no obstante, donde radican los cambios más significativos, es en el subchasís, forjado en aluminio, material que igualmente se emplea en el nuevo basculante, que presume un diseño de doble brazo y un enfoque más deportivo. Con estas características, la nueva SCR de Ducati evidencía su enfoque turístico, más aún, que el modelo animado por 800 cc. Sin embargo, existen tres versiones disponibles, Scrambler 1100, Scrambler Special y Scrambler Sport.

Las primeras dos, equiparán suspensiones firmadas por KYB, mientras que, para la Sport, Öhlins es la responsable, al frente, con una horquilla invertida multiregulable de 45 mm, mientras que, en el eje trasero, un monoshock con reglaje de tres vías cierra el apartado, ambos, con recorridos de 150 mm. En el caso de la Scrambler Special, lo más característico son sus rines de rayos y el decorado distinto, la 1100, por sus rines de aleación y un manillar tipo “Drag”con una medida más amplia.

Que empiece el Juego

Ansiamos ver la llegada de este nuevo modelo a nuestro mercado y, con ello, ver una verdadera contienda con las Triumph Thruxton y BMW R nineT, por mencionar algunas. Claro está que también, debemos de aplaudir el esfuerzo de la casa italiana por consentir a uno de los segmentos más exigentes del mercado contemporáneo, el de las Modern Classics, uno, en el que hemos visto un creciente número de lanzamientos y entusiasmo en todo el mundo.

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