YAMAHA FZ-09 “FELIZ OSCURIDAD”

La primera vez que conduje una FZ-09 me dije ¿Cómo rayos hicieron esta motocicleta? No podía creer las reacciones que tenía ese motor de tres cilindros, creía, que el tricilíndrico de Triumph (usado en la conocida Speed Triple) era insuperable, hasta que probé esta montura. Todos los rangos estaban bien cubiertos y con un empuje brutal, vamos, una moto perfecta para aquellos que buscan un manejo purista y agresivo. Elástica en ciudad, súbita en carretera y con aplome en autopistas como pocas, algo muy cercano a la perfección en una naked mediana. En ese entonces, ocupaba una estética mucho más minimalista –por no decir sencilla- donde parecía que todos los accesorios, como luces e instrumentos, habían sido adaptados a una moto desarmada. Hoy la historia vuelve a cambiar y la nueva entrega de este modelo se refina en todos los apartados, más aún, en los mecánicos.

RENOVARSE O MORIR 

Con la implementación de la Euro4, Yamaha ha actualizado uno de sus modelos más deseados. Y para dar “fe y legalidad” de esta evolución la sometimos a una ruta intensa y variada gracias a la cual pudimos extraer mejores impresiones. La nueva Yamaha FZ-09 no cambia mucho en términos absolutos, en su parte ciclo y el motor. Aunque sí lo hace en la medida suficiente como para superar a su predecesora en alguno de sus puntos más débiles. Sí, cambia más por fuera, con una imagen que ahora evoca a la hermana mayor de la saga (FZ-10) y en su ergonomía, con un asiento nuevo. Así, incorpora nuevos grupos ópticos delantero y trasero, compuestos por LED, soporte para placa en el basculante y tapas laterales. Por su parte, el asiento se sustenta en un subchasís casi dos cm más corto que el de su predecesora, siendo sin embargo 13 mm más largo y a la vez, cinco milimetros más alto en la zona central del espacio del conductor. Esto es debido al aumento del mullido interior.

Gracias a que también es un poco más estrecho en su parte delantera, llegas mejor con los pies al suelo y abrazas más el depósito de combustible con las rodillas, todo esto, se traduce en un manejo mucho mejor adaptado a tu cuerpo.

MÁS EFICAZ 

Chasís y basculante se mantienen, las suspensiones se renuevan, por lo que mejoran sensiblemente su comportamiento. La nueva horquilla ahora incorpora regulación de compresión, que se antoja fundamental para extraer de ella todo su potencial, un detalle que te pasaba factura en la anterior, sobre todo a ritmos más apresurados. Con ello ajustas la velocidad de bajada en las frenadas fuertes y consigues que, cuando ruedas fuerte, o muy fuerte, la moto no se descomponga.

LA CERO NUEVE ES UNA DE ESAS MÁQUINAS QUE SIEMPRE LLAMARÁN LA ATENCIÓN Y EN ESTA NUEVA GENERACIÓN, MÁS QUE NUNCA

Los ajustes de extensión y precarga del muelle se mantienen inalterados, siendo igualmente importantes en una moto que además tiene un recorrido de suspensiones algo mayor a lo habitual. Atrás la mejora es apreciable, aunque no a la vista, sino en marcha. Y es que los nuevos ajustes internos en el monoshock, sumados a la progresividad aportada por las bieletas, evitan los “bailes” presentes en el primer modelo cuando a la salida de las curvas no se antojaba abrir el acelerador. Con estas mejoras en las suspensiones desaparece la sensación de exceso de flexibilidad anterior, y todo es más armónico… ¡Gracias Yamaha!

Para concluir con el apartado ciclístico,la frenada es sobresaliente, como siempre, eso no cambia, las pinzas tetrapistón de anclaje radial dan una respuesta potente, consistente y bien dosificable. El nuevo sistema ABS funciona de maravilla, y como agradecemos esto, ya que era uno de los puntos más discutidos en la entrega pasada. Ahora esto cambia y tenemos una naked mucho más competente en el segmento.

MOTOR MÁS EQUIPADO

Entre los muchos componentes que dan personalidad a la FZ-09, el motor CP3 de tres cilindros en línea de 847 cc y refrigeración líquida no cambia en absoluto, ni en sus modos de potencia, aunque sí, ahora lo podemos aprovechar mejor gracias al control de tracción. Debemos sumar un nuevo sistema antibloqueo de embrague, y un cambio semiautomático (QSS) para subir de marcha con más rapidez.  El clásico empuje a bajas revoluciones es sobresaliente, y desde parado catapulta a la “cero 9” de forma brutal. No obstante la suavidad de respuesta no es su fuerte, ni antes, ni en el nuevo modelo. El acelerador es inmediato, casi como un RbyW, transmitiendo bastante potencia con solo insinuar el movimiento sobre el puño derecho, independientemente del modo de motor en el que se encuentre (A, B o Std). Estos cambian entre ellos, justo después de accionar el acelerador, con una respuesta más suave y accesible en el modo B, y similar en el estándar y A. La contundencia de la que hablamos es por una parte uno de sus fuertes (y nuestro apartado favorito), al proporcionar buenas dosis de diversión, y también un pequeño inconveniente, pues si gustas de rodar rápido y fino, cuesta un poco en las operaciones de cortar y acelerar en medio de las curvas, o las transiciones entre las mismas. Recuerda al particular Crossplane de la R1.

I NEED ONE!

Sí, siempre se nos viene esta frase a la mente después de hacer las pruebas ¡Quiero una! ¿Qué más podemos pedir en una naked? La 09 es cómoda, atractiva y con un sonido que te puede enamorar de solo escucharla en el ralentí. Su bien conseguido minimalismo te convence de que no necesitas de carenados para que luzca bien y el manejo, para aquellos que disfrutamos de un motor de reacciones violentas y recuperaciones fulminantes, te hará experimentar mucho más de lo que pensabas que necesitas; si ya te enamoraste de ella deberás desembolsar 229,999 pesos. Las propuestas por parte de otras firmas para el segmento de las Naked de talante deportivo no era tan contundente, es el terreno que Yamaha decidió conquistar capazmente con esta montura y dejar en claro que, el lado oscuro que todos llevamos dentro, debe de salir de una forma divertida y ¿porqué no? agresiva.

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