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Honda ha aplicado una profunda renovación a su mítica Fireblade y además la ha preparado en dos versiones. La primera, la CBR1000RR SP, se ha desarrollado para ser utilizada mayormente en carretera, y la segunda, la CBR1000RR SP2, se ha ideado pensando más en un uso en circuito

Honda ha desarrollado la nueva Fireblade con las premisas de que sea más ligera y potente que su antecesora, y que su conducción esté ayudada por una sofisticada electrónica. Estructuralmente no cambia demasiado con respecto a la versión que conocíamos hasta ahora, pero su motor está gestionado por un acelerador electrónico similar al utilizado por la RCV213-V de MotoGP. Esto ha permitido incorporarle plataforma inercial (IMU), tres modos de motor y control de tracción con nueve niveles de actuación. Además, cuenta con control anticaballito, freno motor regulable y asistente para el cambio que funciona en los dos sentidos. Honda anuncia 10.8 hp más que su antecesora y una reducción de 14 kilos en el peso, lo que supone un gran paso adelante. En la parte ciclo también hay importantes novedades, pero lo más destacable es ahora la suspensiones es Öhlins tanto en la parte delantera como trasera, un chasis con la rigidez modificada y un basculante más robusto, así como pinzas de freno monobloque firmadas por Brembo. Igualmente destaca el depósito de gasolina realizado en ligero titanio.

Honda CBR1000RR SP2
Si para ti la nueva CBR1000RR no es suficiente existe la versión SP, Honda ha diseñado una segunda variante aún más sofisticada y ligera de la nueva Fireblade. Aunque está homologada para ser utilizada en carretera, la intención de esta segunda preparación es para ser disfrutada en circuitos o para que sea una buena base para competición. Su motor cuenta con un grupo termodinámico con características específicas y una electrónica aún más completa, también adaptada a un uso más radical. En la parte ciclo incorpora unas ligeras llantas Marchesini de aluminio forjado, que rebajan 2 kg el peso global del conjunto, reducen las inercias en un apartado muy importante y corroboran la gran calidad de esta superbike.

Como un extra y para aquellos que quieran aún más la versión SP2 y la SP, se pueden preparar aún más con dos kit de HRC (Sport Race y Full Race) por lo que si adquieres dicha motocicleta puedes adaptarla a tu gusto y sacar la verdadera bestia japonesa a las pistas.

{gallery}Honda CBR1000RR Fireblade{/gallery}

Honda ha aplicado una profunda renovación a su mítica Fireblade y además la ha preparado en dos versiones. La primera, la CBR1000RR SP, se ha desarrollado para ser utilizada mayormente en carretera, y la segunda, la CBR1000RR SP2, se ha ideado pensando más en un uso en circuito

Honda ha desarrollado la nueva Fireblade con las premisas de que sea más ligera y potente que su antecesora, y que su conducción esté ayudada por una sofisticada electrónica. Estructuralmente no cambia demasiado con respecto a la versión que conocíamos hasta ahora, pero su motor está gestionado por un acelerador electrónico similar al utilizado por la RCV213-V de MotoGP. Esto ha permitido incorporarle plataforma inercial (IMU), tres modos de motor y control de tracción con nueve niveles de actuación. Además, cuenta con control anticaballito, freno motor regulable y asistente para el cambio que funciona en los dos sentidos. Honda anuncia 10.8 hp más que su antecesora y una reducción de 14 kilos en el peso, lo que supone un gran paso adelante. En la parte ciclo también hay importantes novedades, pero lo más destacable es ahora la suspensiones es Öhlins tanto en la parte delantera como trasera, un chasis con la rigidez modificada y un basculante más robusto, así como pinzas de freno monobloque firmadas por Brembo. Igualmente destaca el depósito de gasolina realizado en ligero titanio.

Honda CBR1000RR SP2
Si para ti la nueva CBR1000RR no es suficiente existe la versión SP, Honda ha diseñado una segunda variante aún más sofisticada y ligera de la nueva Fireblade. Aunque está homologada para ser utilizada en carretera, la intención de esta segunda preparación es para ser disfrutada en circuitos o para que sea una buena base para competición. Su motor cuenta con un grupo termodinámico con características específicas y una electrónica aún más completa, también adaptada a un uso más radical. En la parte ciclo incorpora unas ligeras llantas Marchesini de aluminio forjado, que rebajan 2 kg el peso global del conjunto, reducen las inercias en un apartado muy importante y corroboran la gran calidad de esta superbike.

Como un extra y para aquellos que quieran aún más la versión SP2 y la SP, se pueden preparar aún más con dos kit de HRC (Sport Race y Full Race) por lo que si adquieres dicha motocicleta puedes adaptarla a tu gusto y sacar la verdadera bestia japonesa a las pistas.

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