Sentido común: Yamaha VX950A
Apareció en MOTOCICLISMO 111 (Octubre-2012)
Ha llegado a México una de las estrellas de la línea Custom de Yamaha, la XVS 950, mejor conocida como Midnight Star 950, una brillante estrella de medianoche. En nuestro país la marca de los tres diapasones no ofrecía una moto Crucero situada entre la XVS 650 y la XV 1300 Stryker, llegada hace relativamente poco, ni tampoco las hermanas mayores de la saga Midnight Star (XV1900A y XVS1300A), lo que generaba un vacío que era necesario cubrir. Por eso nos congratulamos de que Yamaha Motor de México haya decidido traer finalmente esta estrella nocturna de 950 cc. Además, resulta ser una estupenda motocicleta y notablemente amigable para todo uso, desde salir a carretera o ir diario al trabajo, hasta para considerarla como tu primera Custom en forma, sobre todo si vienes de una que ronda el medio litro de cilindrada.
LARGA Y BAJA
Aunque se trate de la Midnight Star de menor cilindrada a la XVS 950A no le falta nada y ofrece un balance muy sensato entre peso/potencia, apariencia, prestaciones y precio, donde el que gana es el usuario, porque para completar el paquete, es una moto súper manejable y muy suave en general.
Es además la más joven del catálogo de modelos Custom de Yamaha, donde la Casa de Iwata aplicó la fórmula “long and low”. De este modo, combinan un asiento realmente bajo, a tan sólo 675 mm del suelo, con una distancia entre ejes generosa, ya que los ejes están a 1,685 mm entre sí y un peso bastante contenido. El resultado es una moto muy fácil de manejar y que no intimida en lo absoluto por su peso, pero al mismo tiempo tiene un V-twin con carácter suficiente para desmarcarse de las motos de aprendiz.
MÁS POR MENOS
Esta estrella de medianoche brilla con luz propia y el propulsor se encarga de dejarlo muy en claro, sorprendiendo por su carácter. El bicilíndrico en V a 60 grados, de 942 cc y refrigerado por aire, es capaz de superar tranquilamente los 50 caballos de potencia a 6,000 rpm y regala un par máximo de casi 8 kgm a 3,000 rpm. Es un motor elástico, y pese a que su potencia máxima no impresionará a muchos, el par motor es más de lo que uno esperaría para un V-twin de menos de un litro y lo entrega en un rango de vueltas muy amplio, pasando de menos de 5 kgm a 2,000 vueltas a casi 8 kgm a 3,000 rpm. Esto, aunado al peso no tan exagerado que tiene que mover, se traduce en un robusto y jalón durante esa fase de la aceleración. A esto contribuye la transmisión final de banda dentada, que hace su trabajo a la perfección.
En el apartado de frenos, basta decir que el doble pistón que se cierra sobre el disco sencillo delantero tiene mordida de sobra para detener a esta Custom, y lo mismo ocurre con el freno trasero.
PRIMER CONTACTO
Al pasar la pierna por encima, notarás que la moto es realmente bajita, y cuando veas que aterrizas tan cerca del suelo para sentarte lo confirmarás. Gira la llave de encendido y el tablero cobra vida, dale un toque al botón de arranque y el bicilíndrico nipón enfriado por aire despierta servicial con la suavidad y compostura que caracteriza a las custom japonesas. El tacto de la palanca del clutch es suave y sin esfuerzo, luego verás que tu pie izquierdo mete la primera con la suavidad típica de las cajas de cambios japonesas. La XVS 950 tiene un palanca de cambios doble, que puedes accionar con la punta para subir o bajar marchas o con el talón para subirlas. Este detalle es de agradecerse, ya que el espacio entre palanca y plataforma para el pie no es muy generoso y a veces se batalla para subir las velocidades con la punta de la bota. La nota del grueso y atractivo escape 2 a 1 es bastante civilizada, sin ser tímida, y emite un saludable rugido al abrir el gas. En este punto comienzas a habituarte al amplio manubrio tipo cuerno de vaca, que es lo bastante alargado como para cubrir un espacio el doble de ancho que la moto.
EN MARCHA
Al comenzar a rodar sorprende la falta de vibraciones y la facilidad de conducción. La operación de la transmisión es completamente transparente, la suspensiones son un poco blandas cuando se les exige, pero en la ciudad aportan mucho al confort de marcha. Uno va realmente relajado en esta Midnight Star, hasta podría decir aburguesado. Su respuesta al contramanillar para inclinar es instantánea, tanto que uno se olvida de usar la cadera para empezar a hacerla virar. Es una moto que inspira confianza desde el primer momento y tiene suficientes argumentos para desenvolverse con soltura en cualquier situación.
A esta estrella de medianoche no le asustan las curvas ni las carreteras, aunque está claro que la velocidad no es lo suyo sino el rodar con estilo. La moto surca el camino con bastante aplomo y empuja alegremente todo el tiempo. Las transiciones son fáciles de hacer en esta moto y siempre va bien apuntada hacia donde la quieres llevar, otro de los beneficios de su moderado peso y el expertise de Yamaha para poner a punto la geometría de sus motos. Si ruedas a un ritmo sensato, a la manera Custom, la Midnight Star 950 te regalará muy buenas sensaciones y un confort de manejo que te permitirá convivir con ella todo el día sin desgastes.
Si tomas las curvas muy rápido los avisadores en las plataformas para los pies empezarán a rozar con el suelo antes de lo que te imaginas, lo cual no es muy recomendable si piensas que ya se te acabó el ángulo de inclinación y siempre será mejor apoyarte en el hule de las llantas que en los fierros.
NOBLEZA OBLIGA
Yamaha describe su propuesta estilística como “New Style Classic”, en referencia a que su línea Midnight Star tiene un aire retro y contemporáneo a la vez. Evidentemente se trata de una Custom y por lo tanto se debe ver “clásica”, pero aquí la casa de los tres diapasones lo logra con mucho estilo. Hay que admitir que esta XVS950 es una moto muy bonita a la vista, especialmente en esta coloración blanca con vivos negros, y en más de una ocasión levantó piropos al circular.
La moto recibe a un pasajero con una extensión del asiento que es breve pero funcional, con una correa para sujetarse, y los posapiés traseros son anchos. Tal vez no sea mucho, pero así se estila en el mundo Custom, donde siempre queda la opción de montar un respaldo tipo Sissy Bar.
Hay varios detalles que nos gustaron y que la acercan a motos más costosas, como las direccionales que se cancelan solas, la abundancia de acentos cromados, las salpicaderas de acero, los escapes alargados, lo cuidado el grupo óptico y del conjunto de la luz trasera de freno.
NACE UNA ESTRELLA
No hay duda al respecto, la Midnight Star 950 es una moto que hacía mucha falta en nuestro país y te ofrece, en un paquete de cilindrada media, todo lo que necesitas para sumergirte en la experiencia Custom. Una moto con sentido común, lógica, pensada para el motociclista que vive en un mundo real donde las cosas deben ser funcionales y sin complicaciones, pero sin renunciar a una apariencia elegante y cautivadora.
Tan amigable y fácil de manejar como un perro labrador (sólo le falta mover la colita), la XVS 950A puede ser perfectamente tu primera Custom, si ya sabes andar en moto, y también es lo bastante digna como para un biker veterano que gusta de salir a carretera. Sus dimensiones, acabados y refinamiento mecánico, la ubican en el territorio de las grandes motos Crucero y la alejan de las modestas Custom de bolsillo. Y no es para menos, ya que estamos hablando de la estrella más joven de la brillante constelación de motos Crucero de Yamaha. Texto:
Santiago Calcagno
Fotos: Carlos Quevedo
FICHA TÉCNICA
Motor | 4t, 2 cilindros en V a 60º enfriados por aire |
Distribución | SOHC, 4 válvulas |
Diám. x carrera | 85.0 x 83.0 mm |
Cilindrada | 942 cc |
Compresión | 9.0:1 |
Pot. Máx. decl. | 54 HP a 6,000 rpm |
Par. Máx. decl. | 8.0 kgm a 3,500 rpm |
Alimentación | Inyección electrónica digital |
Embrague/mando | Multidisco en aceite / Manual |
Cambio | 5 relaciones |
Trans. secund. | Correa dentada |
Chasís | Doble cuna completa de acero |
Basculante | Doble brazo de acero |
Susp. delantera | Horquilla telehidráulica |
Barras | 41 mm |
Recorrido del. | 135 mm |
Reglajes | No tiene |
Susp. trasera | Monoamortiguador |
Recorrido trasero | 110 mm |
Reglajes | Precarga |
Freno delantero | Un disco de 320 mm |
Pinzas | Flotante de dos pistones |
Freno trasero | Disco de 298 mm |
Pinza | Flotante de un pistón |
Llanta delantera | 130/70-18M/C 63H |
Rin delantero | 18” |
Llanta trasera | 170/70-16 M/C 75H |
Rin trasero | 16” |
Peso vacío | 265 kg |
Depósito | 17 litros |
Geometría | 32.2º y 145 mm |
Dist. entre ejes | 1,685 mm |
PRESTACIONES | |
0-100 km/h | 7.1 seg / 115 m |
0-200 km/h | No aplica |
0-400 m | N.D. |
0-1000 m | 30 seg a 157 km/h |
Vel. Máx. | 277 km/h |
Potencia verif. | 51 HP a 6,010 rpm |
Par máx. verif. | 7.5 kgm a 3,060 rpm |
Peso verif. lleno | 279 kg |