Indian Sport Scout 1940 “Retorno al juego”
La historia de la Indian Scout 101 es un claro ejemplo del viejo refrán “Si no se rompe, no lo trates de arreglar”.
Este particular modelo era muy popular hace unas décadas por todo Estados Unidos y el mundo por su manejo, se usaba oficialmente en carreras de Flat Track, Hillclimbing, carreras en circuito, carreras en la playa e incluso en carreras callejeras. Cuando el oscurantismo de “La Gran Depresión” tuvo repercusiones en los Estados Unidos en 1929 la fábrica de Indian Motorcycles lo resintió. Hacia 1931 las ventas eran bajas, el mercado se encontraba muy decaído y no había señales de que la economía se recuperara en el corto plazo.
La solución que encontraron los de Springfield en aquel entonces fue minimizar el numero de partes exclusivas que se fabricaban para algunos modelos, por lo que decidieron compartir piezas entre algunas de sus motos; una de ellas fue el chasís, por lo que decidieron usar el mismo chasís que utilizaban en la Indian Chief y la Indian Four, lo que provoco mayor peso y mayores dimensiones, mismas que dieron como resultado un cambio drástico en el desempeño y en los movimientos de la Indian Scout.
Nacimiento de la Indian Sport Scout
A pesar de los esfuerzos realizados, las ventas para este nuevo modelo continuaban muy por debajo de lo esperado, por lo que tardaron tan solo dos años para desarrollar y presentar un nuevo chasís mucho más ligero para un nuevo modelo llamado Sport Scout, en el que además del chasis, se mejoró la horquilla delantera además de que se instalaron mejores carburadores.
Este nuevo modelo era mucho mas poderoso que su predecesor y con un mejor manejo. En 1937 la leyenda Ed “Iron Man” Kretz piloteó y ganó en una Sport Scout en la primera edición de la carrera Daytona 200, lo que significó una gran victoria para Indian Motorcycle, ya que esta victoria -junto con algunas otras alrededor del mundo- ayudó a promover las ventas por todo Estados Unidos justo antes de que la producción se militarizara.
El año de 1940 fue importante para la Indian Sport Scout, ya que se le agregaron por primera vez salpicaderas más grandes muy al estilo de Indian, así como un asiento más bajo y algunas mejoras en la suspensión delantera. En el modelo que estás viendo, podemos apreciar que está equipada con una palanca suicida –palanca de cambios con la mano- que alimenta a una caja de cambios de 3 velocidades, porta el manillar original y alforjas –también originales- de la marca.
El velocímetro se encuentra ubicado en la parte superior del tanque y como es de suponer en una motocicleta de 1940, además de la velocidad cuenta sólo con un par más de indicadores, entre ellos el de marcha.
El avance de la tecnología en vehículos de dos ruedas ha provocado un mayor interés en motocicletas clásicas como esta, pues a pesar del increíble avance y nuevas prestaciones que las motos modernas nos ofrecen, esta claro que con cada elemento moderno, se desvincula un poco el sentimiento purista de unión y conexión directa entre un hombre y su máquina.
