HONDA GL1800 GOLD WING “TROTAMUNDOS”
Creada en 1975 la Honda Gold Wing sin duda es uno de los modelos mas icónicos para aquellos amantes del motociclismo de viaje, muestra de ello son los diversos clubes alrededor del mundo, revistas, eventos y ni se diga páginas en redes sociales exclusivas para tan famoso modelo. Comenzando por las historias, tenemos las vividas por el argentino Emilio Scotto, quien recorrió por 10 años el mundo, encontrándose todo tipo de terrenos, fueron más de 735,000 kilómetros sobre su famosísima GL110 llamada la Princesa Negra.
No obstante a esta gran motocicleta también se le ha apodado el “sofá sobre ruedas” o una moto para viejitos debido a que solía ser lenta y abultada, sin embargo, hoy todo ha cambiado. Desde el 2001 cuando recibió el motor hexacilíndrico bóxer de 1,800 cc la GL no había sufrido cambios importantes más que en accesorios y amenidades en su equipamiento. La de hoy evoluciona en prácticamente todos sus componentes. Pesa 40 kg menos gracias a su nuevo chasís de aluminio, que permite también que su diseño sea más estrecho y estilizado. Por fuera, se nota distinta en todo aspecto y destaca su exhaustivo trabajo en el carenado, que resiste menos al paso del viento, causando menos ruido por turbulencias. Las nuevas ópticas de tecnología LED ofrecen un campo de visión superior gracias al trabajo de pulido en los espejos de refracción, mientras que las direccionales, ahora integradas en los espejos, cuentan con tecnología autodesconectable en función a un cálculo que hace mediante la diferencia de velocidades entre el tren delantero y trasero.
El windshield es ajustable electrónicamente. Respecto al moderno sistema de infotenimiento, es compatible con Apple CarPlay. No obstante si uno no cuenta con un teléfono de la marca de la manzana, podrá sincronizar por bluetooth su teléfono e intercomunicador; igualmente equipa potentes altavoces integrados en el frontal. Para manipular todas estas funciones el piloto puede hacerlo con el tablero de control o en movimiento con el pulgar en ambos costados del manillar. Cuenta con una completa botonería de diseño automotriz que incluye un mando tipo jog dial y alberga una majestuosa pantalla de siete pulgadas, lista para visualizar todo lo referente a técnica de la moto.
HABÍA QUE PROBARLA
Austin, Texas funcionó como la sede para el lanzamiento mundial y poder probar de primera mano esta increíble motocicleta. El primer día nos dirigimos al encantador pueblo de Fredericksburg el cual tiene una gran patrimonio Alemán que se encuentra al oeste de Austin. Para llegar recorrimos cerca de 300 km probando la moto sobre los famosos “Freeways” americanos hasta carreteras vecinales con curvas reviradas. A su vez experimentamos lluvia, frío y calor por lo que obtuvimos un día muy completo para sentir y probar como se comporta esta nueva entrega y utilizar todas los accesorios que prometen hacer de tu viaje algo aún mas placentero en la rodada. Para la versión tope de gama, equipa la nueva caja de cambios DCT de siete escalamientos -ahora en su tercera generación- la cual elimina la necesidad de las palancas tanto de embrague como de cambios, para dejarlo todo en manos de un shifter, tal y como se usa en las VFR, X-ADV y CRF1000. El funcionamiento es casi perfecto en este sistema y destaca la suavidad con que realiza los cambios, claro que también está la clásica caja manual con 6 relaciones.
A su vez como toda motocicleta de alta gama equipa acelerador “Throttle by Wire” lo que permite que cuente con distintos cuatro tipos de manejo: Lluvia, Economía, Touring y Sport, donde modifica tanto la entrega de potencia, la sensibilidad del acelerador y la dureza de la suspensión, un modo ideal para cada tipo de condiciones. En el modo Lluvia, la motocicleta se vuelve poco respondona y se pierde sensibilidad para un manejo más suave y progresivo. En el modo Economía, la motocicleta realiza los cambios recién pasadas las 3,000 vueltas con el fin de ahorrar combustible. El modo Turismo es una gran opción para condiciones normales o sobre autopistas, mientras que el modo Deportivo, la motocicleta saca al león que trae adentro volviéndole sumamente agresiva y con una respuesta de aceleración inmediata; a su vez endurece la suspensión otorgando al piloto la oportunidad de aprovechar cada uno de los seis cilindros del motor y sus 125 HP de potencia.
TÉCNICA MAESTRA
El motor aunque mantiene sus 1,800 cc desde el 2001 ha sido totalmente rediseñado. Se ha logrado hacerlo más compacto y económico en consumos, por lo que se ha reducido en cuatro litros el deposito de combustible, no obstante sin mitigar su autonomía. Desde ahora este motor cuenta con cuatro válvulas por cilindro (contra 2 que tenía el modelo anterior) y se han sustituido muchos de los materiales existentes por nuevos y ligeros. Principalmente se ha modificado el cigüeñal, el tren de válvulas y el sistema de admisión. En total, ahora es 29 mm mas corto que el propulsor anterior, lo que ha permitido a los ingenieros moverlo y ajustar la posición del piloto mas al frente, mejorando drásticamente el manejo de la motocicleta. El diseño del nuevo tren de válvulas se ha adoptado del modelo de Motocross Honda CRF450R la cual permitió el ahorro de peso y una construcción mas compacta.
El sistema de admisión también fue mejorado para una respuesta mas efectiva y a su vez se ha reducido el peso del mismo. Siguiendo con los cambios y con el afán de reducir peso, se ha logrado integrar el generador dentro de la misma marcha, es decir un solo componente. Fuera del motor, dentro de otros grandes avances se encuentra la suspensión delantera de doble horquilla, la cual es una patente exclusiva de Honda y tras nuestra prueba con más de 500 km reconocemos que funciona de maravilla, otorgando una sensación de total control y sobre todo, mitigando el movimiento de masas en cada frenada. Respecto al amortiguador trasero, cuenta con el sistema “Unit Pro-Link” otorgando un manejo sumamente suave y relajado. Este sistema puede ajustarse dependiendo si lleva equipaje y pasajero. Para detener a esta gran moto se cuenta con grandes discos delanteros de 320 mm y pinzas radiales de seis pistones, (previamente de 296mm y pinzas de 3 pistones) gracias a su sistema de ABS de dos canales se distribuye la acción de manera uniforma entre ambos ejes.
ÍCONO VIAJERO
Por más de 40 años la Gold Wing ha hecho que muchos cambien su percepción de cómo viajar en motocicleta, siendo el referente para diversas marcas de calidad mundial. La de hoy, que llega como año-modelo 2018 se ofrece en dos versiones: Bagger, por su estilo con las maletas laterales y la versión Touring, que destaca, entre otras cosas por su voluminoso TopBox con capacidad para dos cascos integrales y apertura remota. Si bien las cifras que declara en potencia y torque no son las más bestiales de su segmento, su revisado motor bóxer, las dos transmisiones disponibles y compleja electrónica marcan la diferencia en cada apartado, haciendo de ésta, quizá, la más completa, segura y probablemente, bonita de su historia.
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