Esencia pura, BMW R nineT

BMW ha estado muy ligada al motor bóxer a lo largo de su dilatada historia y, por lo tanto, los encargados del desarrollo de la R nineT tenían claro desde el principio que no podían utilizar otro tipo de configuración mecánica. Además no monta el último y moderno bóxer de cárter único dotado de refrigeración líquida, sino que para propulsarlo se ha optado por el de la generación anterior, refrigerado por aire (y aceite) y con la caja de cambios situada en un cárter trasero independiente, separado del principal por un embrague monodisco en seco, una “arquitectura” indudablemente más clásica. Aunque ha recibido varias evoluciones, BMW lleva fabricando este motor desde 1994 y, por tanto, es un elemento muy pulido y perfeccionado. Además, para propulsar a la R nineT ha recibido unos últimos retoques y nos ha demostrado que su funcionamiento está muy logrado y que con 110 HP declarados, es capaz de mover con mucha alegría los 222 kilogramos que se anuncian en orden de marcha para esta nueva moto.

Llamativa
En su tren delantero no incluye el sistema Telelever que incorporan todas las bóxer alemanas desde aquel 1994. Se ha optado por montar una robusta y aparente horquilla invertida con barras de 46 mm, lo que ha obligado a crear un chasís tubular totalmente nuevo, que en su parte delantera recuerda a los que fabrica una afamada marca italiana. Con este tren anterior, igualmente queda claro que la nueva “R90” tiene unos planteamientos deportivos innegables, a pesar de ser una moto desnuda dotada de un manubrio alto y, por cierto, muy ancho.
Precisamente, las primeras sensaciones que transmite al arrancarla y recorrer los primeros metros están marcadas por el ligero balanceo lateral que provoca el giro del cigüeñal longitudinal y por el hundimiento que se produce en el tren delantero al realizar las primeras frenadas.
Otra cosa reseñable es la compacidad del conjunto y el fácil acceso al asiento de la R nineT. La zaga es muy sencilla y el asiento muy plano en su parte trasera, así que pasarle la pierna por encima, tanto al subirse, como al bajarse, no representa el más mínimo problema. Y luego también es estrecho en su parte delantera, por lo que tampoco encontramos inconvenientes a la hora de llegar con nuestros pies al suelo. Además, incluso después de un largo día a sus mandos, no se siente incómodo, con un tapizado en símil de cuero muy agradable, que además le otorga un toque de distinción. De todos modos, para los que este asiento les parezca poco, en la lista de opciones existe un asiento “Confort”, que como su nombre lo indica, debe ser más cómodo.

Muy ágil
Desde el momento que realizas la primera maniobra o trazas la primera curva, te das cuenta que es una moto que gira mucho y que posee un tren delantero muy rápido de reacciones. Esto no quiere decir que no sea estable, ni que su aplomo sea dudoso. Todo lo contrario. Su comportamiento es moderno y sus reacciones muy normales. Sí es verdad que el giro del motor provoca ligeros “cabeceos” al acelerar y al efectuar retenciones, pero basta con recorrer unos pocos metros para acostumbrarse a ellos. Además, bajo la tija cuenta con un amortiguador de dirección que no se ha colocado ahí por casualidad y está preparado para cumplir con su función en todo momento.
Respecto al propulsor, pocos secretos esconde a estas alturas. Es la última evolución del bóxer “de aire”, con culatas HP, con dos árboles de levas compartidas para la admisión y el escape. Su funcionamiento está muy logrado, con una respuesta contundente y constante desde muy bajo régimen. Sí es verdad que se acaba a poco más de 8,000 rpm, pero por otro lado cuenta con unos “medios” a los que se les puede llegar a sacar mucho partido. El funcionamiento del cambio parece haber mejorado. Su accionamiento, sin ser especialmente rápido, es muy correcto, y la operación de engranar primera desde punto muerto no es especialmente ruidosa. Otra cosa que llama la atención es el bonito sonido que emana por su escape, sobre todo con el Akrapovic, que portaba esta que probamos y el cual lamentamos no lo tenga de serie. El silenciador que equipa de “agencia” es de doble salida, también elaborado por Akrapovic, emite un tono grave y “limpio” al mismo tiempo, sin llegar a ser molesto en ningún momento.
Salta a la vista que la R nineT es una moto muy llamativa y bonita, a la que BMW le ha querido otorgar un carácter exclusivo a pesar de su limpieza. Todo en ella ha sido manufacturado con sumo cuidado y por este motivo su precio se ha fijado un tanto elevado. Tendremos que desembolsar 241,200 pesos para hacernos de ella y hay que considerar que su equipamiento de serie es muy escueto. Incluso carece del indicador de nivel de combustible, pero esto no parece que se haya tomado en cuenta por sus clientes potenciales. La muestra es que ya hay países en los que el primer pedido se ha vendido, incluso antes de que la moto llegue a los concesionarios. Y en algunos casos hablamos de varios cientos de unidades. No está nada mal.