Endemoniada: Ducati Diavel Carbon

Apareció en MOTOCICLISMO 93 (Abril-2011)

Se habla mucho de esta nueva Ducati, y no es para menos. Borgo Panigale ha roto nuevamente los esquemas a que nos tenía acostumbrados (antes lo había hecho con la Multistrada 1200) y nos presentó una motocicleta que bien puede ser una muscle-bike, una power-cruiser o la primera de una categoría que hasta ahora no había sido inventada, que podría llamarse súper-naked o como prefieran. Lo cierto es que se trata de una Ducati en cuerpo y alma, que comparte el mismo DNA con el resto de la gama. No importa lo que su aspecto largo y pesado pueda sugerir. No, esta Diavel se maneja con ese espíritu deportivo de sus hermanas y al igual que ellas es capaz de cautivarnos con su personalidad definida; sólo que está orientada hacia otro tipo de motociclismo que no pasa por los circuitos de carreras. A menos que sean de arrancones, porque esta Ducati vuela.
Hablando de eso, volamos a Los Angeles, California, para convivir con la nueva creación de Borgo Panigale a lo largo de una variedad de caminos, desde el tráfico urbano hasta los más revirados pasos de montaña y todo lo que hay en medio.

JECKYLL & HYDE
La Diavel es a la vez civilizada y salvaje cuando se lo pedimos. En maniobras a baja velocidad el generoso bicilíndrico Testastretta 11° de 1198 cc tiene una erogación dulce y siempre controlable. Pero eso sí, en el momento que le clavamos las espuelas a este corcel y giramos la maneta del gas con sed de aceleración, la Diavel enseña todo su músculo y sale catapultada hacia delante más rápido que cualquier otra Ducati que se fabrique actualmente, lo cual ya es decir bastante. Aunque parezca que la Diavel es una moto larga y pesada, en realidad no lo es tanto, y de hecho tiende a levantar la rueda delantera del piso cuando se acelera realmente fuerte en primera, segunda y hasta en tercera si la ayudamos un poco con el clutch, que por cierto es antirrebote.
Por supuesto que para domar este demonio, Ducati ofrece los Riding Modes y el Ducati Traction Control, que ya conocimos en la Multistrada.
Por esta vez y por razones obvias se suprimió el modo Enduro, para dejar únicamente Urban, Touring y Sport. En la ciudad, el modo Urban entrega tan solo 100 hp y hace la moto muy manejable en todo momento. Aún así conserva su carácter decidido si abrimos el gas. El modo Touring entrega todos los 162 hp del bicilíndrico, pero el acelerador no deja de ser dosificable. Finalmente, en Sport la moto entrega todo su músculo y carácter, lo cual hay que admitir que es realmente impresionante. Porque como ya dijimos, esta Ducati vuela.

POLIVALENTE
Así como la Diavel nació de la muy especial manera de conjugar diseño, tecnología y desempeño como sólo lo saben hacer en Borgo Panigale, la moto ofrece una versatilidad que también resulta sorprendente y resulta una moto muy válida para usarse todos los días. Esta muscle-bike no le teme a los caminos más revirados ni a las curvas cerradas, por el contrario, negocia con increíble soltura cualquier tramo de carretera por técnico que sea y nos transmite una sensación de seguridad totalmente inesperada para su categoría. Los cambios de dirección son rápidos y precisos, la moto se apunta en las curvas con obediencia y traza con tanto aplomo como la mejor naked del mercado. No podía ser de otra manera si pensamos que lleva con orgullo el emblema de Ducati.
Pero veamos un poco sus cifras, 207 kg, 162 hp, 94 lb/pie de par motor y tal vez la más impresionante de todas, 2.6 seg de 0 a 100 km/h. Con ello la Diavel es hoy por hoy, la Ducati más rápida en aceleración pura. La curva de torque es mucho más plana que las de la Multistrada 1200 y la Superbike 1198, y eso se traduce en un empuje autoritario y copioso en todo el rango de vueltas.
El resto de las prestaciones son de primer nivel, como nos tiene acostumbrados Borgo Panigale, y como muestra basta mencionar los frenos con pinzas radiales firmadas por Brembo o la horquilla invertida por Marzocchi. ¿Y qué decir de las llantas? Pirelli ha desarrollado especialmente para la Diavel el Diablo Rosso II bicompuesto, con tecnología de GP.
A diferencia de la Monster original, esta Ducati no ha sido construida con piezas tomadas de sus hermanas. Aunque comparte soluciones tecnológicas con la Multistrada, cada componente de la Diavel ha sido creado de manera específica.

RODANDO CON EL DIABLO
Convivir con la Diavel todo el día es mucho más fácil de lo que podría pensarse. Y es que la nueva “musculosa” de Ducati ofrece amplio confort además del monumental desempeño. Su posición de conducción es relajada y dominante a la vez, y su asiento es lo bastante bajo (77 mm) para pilotos de todas las tallas. Acaparar miradas con esta moto es algo que también puede hacerse en pareja. Si retiramos la cubierta posterior del asiento, la Diavel recibe de manera adecuada a un pasajero, ofreciéndole estribos plegables y agarradera retráctil cuando asume la modalidad de 1+1. Ese detalle es uno de tantos que nos hablan del cuidado que ha tenido Ducati al proyectar esta motocicleta.
La nota de escape de este “diablo italiano” es ronca y contagiosa, diferente a la de una típica power-cuiser al ser algo más racing. Ducati ofrece una completa gama de accesorios para personalizarla, incluyendo un asiento Roadster más alto y uno Touring más bajo, y hasta un línea de ropa y accesorios para rodar firmada por Dainese. Te podemos asegurar que aún en su versión base, la Diavel derrocha tanto estilo que jamás pasará desapercibida. Sin importar a dónde la lleves.

Texto: Santiago Calcagno
Fotos: Brian J. Nelson / DNA

 

FICHA TÉCNICA

Motor 4t, 2 cilindros en V a 90°, enfriamiento líquido
Distribución Desmodrómica, 4 válvulas por cilindro
Diám. x carrera 106.0 x 67.9 mm
Cilindrada 1,198 cc
Compresión 11.5:1
Pot. Máx. decl. 162 hp a 9,500 rpm
Par. Máx. decl. 13 kgm a 8,000 rpm
Alimentación Inyección electrónica
Embrague Multidisco bañado en aceite
Cambio 6 velocidades
Trans. Secund. Cadena
Chasís Multitubular de acero
Basculante Monobrazo de aluminio
Susp. Delantera Horquilla invertida
Barras 50 mm
Recorrido del. 120 mm
Reglajes Dos vías
Susp. Trasera Monoamortiguador progresivo
Recorrido tras. 120 mm
Reglajes Precarga y compresión
Freno delantero Doble disco en acero de 320 mm
Pinzas Radiales de 4 pistones
Freno trasero Disco en acero de 265 mm
Pinza 2 pistones
Rin delantero Aluminio 17” x 3.50
Llanta del. 120/70-17
Rin trasero Aluminio 17” x 8.00
Llanta tras. 240/45-17
Altura total 1,192.0 mm
Altura Asiento 77.0 mm
Dist. Entre ejes 1,590.0 mm
Dist. Total 2,257.0 mm
Lanz. y avance 28° y 103 mm
Peso declarado 210 kg
Depósito 17 litros
Precio
19,995 dólares

 

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