Ducati Scrambler, cuatro versiones similarmente únicas
La presentación fue en Palm Springs, California, ciudad que cuenta con el clima y carreteras adecuadas que nos sirvieron para poner a prueba las prestaciones de la Scrambler. El hotel fue el mejor indicado con un ambiente surfista-californiano y en el que pudimos apreciar las Icon, Classic, Urban Enduro y Full Throttle, las cuatro versiones de este nuevo modelo que se basan en el mismo chasís, llantas, suspensiones, frenos y motor, es decir, en esencia son los mismos, pero es aquí donde comienza el reto, la diversión y la astucia de la marca, ya que cada una cuenta con su propia personalidad con el objetivo de agradar a distintos clientes. Y es que recordemos, la diferencia la hacen los detalles.
Cuatro en uno
Todo parte con la base de la Icon, la moto de carenado amarillo con rines de aluminio con 10 brazos, asiento negro, salpicadera delantera pegada a la llanta, la trasera es corta, pero con una extra, que además funciona como portaplaca, situada a media altura pegada a la llanta. De ahí le parten las otras tres, la Classic que es la que más acercamiento tiene con aquella de los años 60, a la que le han puesto un color mostaza al tanque, combinado con un asiento café y una salpicadera en aluminio también pegada a la llanta. Ésta lleva el portaplaca en una salpicadera trasera que en su caso, sale desde el colín. Los rines cambian y son de rayos, como los de la Urban Enduro, una moto pensada para off-road sencillo, en el que se le ha colocado una salpicadera alta, más pegada al faro, y no a la llanta como las demás. Por cierto, es la única que carga rejilla en el faro delantero a modo de protección. Ésta lleva un color verde militar y un asiento café. Por último, está la Full Trhottle, la versión “Racing” por así decirlo, con el manubrio más bajo de todas, tanque en color negro así como el asiento, que lo han contrastado con el amarillo en los laterales de la parte trasera. Es la única que lleva un escape de dos salidas. Los demás son solo de una y todos van por debajo del motor para terminar a la altura del posapiés del pasajero.
A darle
Nos dirigimos a una carretera de alta velocidad y sin curvas, pero que sirvió para calcular la potencia y torque del motor Ducati Desmo de 803 cc. Su desempeño, en relación con los 186 kg de peso en orden de marcha, resulta una moto a la que pronto le encuentras el dominio, gracias a su fácil manejo. Es sencillo, ya que la baja altura del asiento y un manubrio alto que te mantiene erguido permiten un buen control de la moto desde parado y hasta que vamos subiendo de revoluciones, las cuales son otra de las cosas simples para la Scrambler.
Pocos kilómetros más adelante tomamos ya una carretera de dos carriles en contrasentido que nos llevaría a rodear y subir una montaña, pero sobre todo a disfrutar de la Icon en curvas. Aquí comenzamos a probar los frenos verdaderamente, les empezamos a exigir al entrar en curvas y percibimos que los ABS que equipa de serie son de última generación, tan efectivos que son casi imperceptibles, ya no se siente el “brincoteo” de las ruedas o la palanca, una delicia. Además equipa frenos de disco, uno solo por rueda, adelante de 330 mm con cuatro pistones y atrás de 245 mm con un pistón de pinza flotante. Las llantas Pirelli MT 60 RS han sido especialmente diseñadas y adaptadas para esta moto, las cuales gozan de un agarre espectacular con todo y el dibujo en forma de tacos para poder cumplir con una mínima función doble propósito, ya que estas mismas se equipan en todas las versiones. También llevan un panel de instrumentos de LCD circular en el que marca con buena lectura y en números grandes el velocímetro, también lleva el odómetro que cambia por un par de secciones de kilómetros recorridos reseteables, reloj, testigo de pata de descanso y otra de sus curiosidades es el tacómetro que lo indica en la parte inferior de esta pantalla, como en aquella versión de 1962.
Personal
Además de todas estas características de cada versión y de una moto muy particular, la marca ha preparado múltiples accesorios tanto para la moto como para ti, con el objetivo de personalizar tu unidad al estilo que mejor te convenza y que también tú vayas en sintonía con ella. Estos artículos van desde el escape, tapas laterales del tanque, parrilla para el faro, salpicaderas, asientos, manubrios, etc.. todos ellos homologados para que sea cual sea tu elección le quede perfectamente a tu moto. En el caso de la ropa hay desde sudaderas, chamarras, playeras y demás accesorios que te harán lucir mejor arriba de ella. Otra muestra más de las expectativas que Ducati tiene puestas en esta moto, ya que pocas de su gama disponen de tan variada oferta de artículos relacionados…
Esperamos que la llegada a México de la Scrambler sea en marzo de este 2015 y lo hará con precio de 130,990 para la Icon Red y 132,490 para esta misma version pero “Yellow”. El resto de la gama se estandariza en 158,900 pesos.
Motor | 2 cil. en V 4T, refrigeración por aire |
Distribución | DOHC, 4 válvulas |
Diám. x carrera | 88 x 66 mm |
Cilindrada | 803 cc |
Compresión | 11:01 |
Pot. máx. dec. | 75 HP a 8,250 rpm |
Par máx. dec. | 68 Nm a 5,750 rpm |
Alimentación | Inyección electrónica |
Embrague/Mando | Multidisco en aceite/cable |
Cambio | 6 relaciones |
Transmisión sec. | Cadena |
Chasis | Multitubular, acero |
Basculante | Doble brazo, aluminio |
Geometría | 24º / 112 mm |
Suspensión del. | Horquilla invertida |
Diámetro barras | 41 mm |
Recorrido | 150 mm |
Suspensión tras. | Amortiguador |
Recorrido | 150 mm |
Reglajes | Precarga |
Freno delantero | 1 disco de 330 mm |
Pinza | 4 pistones, ABS |
Freno trasero | 1 disco de 245 mm |
Pinza | 1 pistón, ABS |
Rueda del. Rin | 110/80-18″. 3.00″ |
Rueda tras. Rin | 180/55-17″. 5.50″ |
Cap. depósito | 13.5 litros |
Dist. entre ejes | 1,445 mm |
Altura asiento | 790 mm |
Peso | 186 kg |
PRECIO | Desde 130,990 pesos |
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