Ducati Panigale V4 “Nueva era”
Este mismo año pero hace unos meses, la firma italiana declaró que dejaría atrás la configuración del dos cilindros en V para su Superbike. Antes de decir adiós de forma definitiva una Panigale R Final Edition fue la encargada de despedir toda una era. Semanas después Ducati se encargó de sólo mostrar el motor que impulsaría, recibió el nombre de Desmosedici Stradale. La motocicleta más esperada durante el evento que la firma de Borgo Panigale planeó el domingo pasado, era la nueva deportiva; tras semanas de espera la Panigale V4 fue revelada y no llegó sola, pues existen dos versiones más: Panigale V4 S que cambia al portar el sistema electrónico Smart EC 2.0 en su última evolución, llantas de aluminio forjado y batería de litio mientras que la versión más radical, Panigale V4 Speciale la cual es una edición limitada y numerada, con decoración específica, escape de titanio y componentes mecanizados.
La esperada superbike porta un tetracilíndrico en V a 90° con distribución desmodrómica, justo como lo hace la Desmosedici GP. Registra una cilindrada de 1,103 cc y con esto generar un buen número en cuanto a potencia y torque se refiere; la potencia máxima de este V4 es de 210 HP al alcanzar las 13 mil rpm, mientras que el torque se registra en par de 12,6 kgm a 10.000 rpm.
Ducati también se encargó de desarrollar un chasís nuevo donde el motor hace una importante función estructural, es más compacto y ligero que un chasis perimetral y es que lo que se buscaba era que el conjunto completo fuera ligero y vaya que lo hicieron, el peso en seco de la V4 es de 175 kg, mientras que en orden de marcha sube a las 198 kilogramos, cifra que la coloca cerca de las motos de competición, mientras que en las versiones V4 S y V4 Speciale el peso en orden de marcha es de 195 kg.
En el apartado de suspensiones encontramos una horquilla Showa BPF y amortiguador trasero y de dirección Sachs para la versión normal, mientras que para las otras dos se utilizan elementos firmados por Öhlins, una horquilla NIX30 y un amortiguador de doble cámara TTX36, gestionados por la nueva versión del sistema de regulación electrónica Öhlins Smart EC 2.0. Caso contrario sucede en el sistema de frenado pues las tres portan lo mismo, disco doble de 330 mm y pinzas Brembo de 4 pistones, mientras que en la parte trasera un disco de 245 mm y pinza de 2 pistones hacen el trabajo.
Otro punto a resaltar es la electrónica pues está equipada con una plataforma inercial Bosch de seis ejes (IMU 6D) por lo que se hace uso de controles como el deslizamiento controlado durante las frenadas, el ABS en curva solo en la rueda delantera gracias a una configuración diseñada para cuando se rueda en circuito o el Quickshift up & down, que toma como referencia el grado de inclinación para subir o reducir de marcha sin tener que utilizar el embrague. Esto sin olvidar todos aquellos que ya se han desarrollado y probado en otras máquinas: controles de tracción (DTC EVO), antiwheelie (DWC EVO), antideslizamiento (DSC), control de lanzamiento (DPL), todos estas asistencias han recibido aprobación de los pilotos oficiales y probadores de la firma.
Como extra, el Desmosedici Stradale se puede aumentar a 222 HP montando el escape de carreras totalmente de titanio, fabricado por Akrapovic, esto según las especificaciones de Ducati Corse por lo que la relación peso potencia es brutal para la nueva Panigale V4, Ducati lo ha hecho de nuevo, una motocicleta que luce bastante bien y que su desempeño es aún mejor.
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