Ducati Multistrada 1260 “Deportividad para Viajar”

Desde el primer día en que Ducati se plantó figurar en el segmento de las Trail, tenía las bases bien claras de lo que su ejemplar debería de ofrecer, hablamos de una motocicleta cómoda para viajar por trayectos largos, capaz en terrenos poco accesibles, pero con todo el ADN que caracteriza a las de Borgo Panigale ¡Exacto! Deportividad al máximo y sensaciones puristas en todo momento. La última entrega de este modelo no ha sido la excepción y se ha mejorado notablemente en todos los aspectos mecánicos e incluso ciclísticos, con el fin de evolucionar positivamente respecto al modelo anterior.

Si es cierto que estéticamente no hay cambios radicales (en acuerdo a que el lenguaje de diseño impreso desde la generación pasada se ha caracterizado como la más aceptada y querida de su historia según Ducati) esto no excluye que las opciones en pintura adopten el nuevo color grafito acabado mate, combinado con negro y cobre para los rines, mismos que sí presumen nuevo diseño de diez brazos radiales, más refinado y deportivo.

 

La tapa delantera del motor porta una nueva placa donde se anuncia la nomenclatura “Testastretta DVT” y, en la zaga, se adopta la nueva base para el top case con asideras rediseñadas que mejoran en ergonomía y sujeción para el pasajero. El asiento, también presume un nuevo trabajo de bordado en relieve y los materiales se mejoran en durabilidad y confort, tras más de cinco horas de prueba y 250 km de recorrido, la fatiga no se hizo presente ni en el trasero, ni en nuestra espalda.

Late con más fuerza

La máxima novedad de esta nueva Multistrada, recae en manos de su nuevo propulsor V2 Testastretta DVT, que aumenta su cilindrada de 1,200 cc a 1,260 cc, lo cual tiene mucho significado en cifras, comenzando por la potencia, que ahora declara 158 HP para ganar 6 HP respecto al modelo anterior y sobre todo en par, ahora con 129 Nm, que permite ser aprovechado en un 85% desde las 3,500 rpm y gana 18% extra en la curva de las 5,500 rpm.

Todo esto se percibe con respuesta más rápida en el acelerador RbyW (Ride-by-Wire), con reacciones mejoradas desde bajas vueltas y elevada capacidad de recuperación en recortes de marcha. Excelente en carreteras reviradas o en donde los rebases se hacen necesarios. Pese a los ajustes para adaptarse a la Euro4, mantiene su característico sonido, ronco y grave, que puede potenciarse al adquirir el Sport Pack con full System Termignoni. El apartado ciclo se enriquece de forma brutal, con un nuevo chasís multitubular que aumenta su rigidez y se acompaña de un basculante de nueva factura, 48 mm más largo, lo cual en conjunto proporciona un comportamiento más estable curvas, mitigando nerviosismo y aumentando en precisión. La dirección aumenta 1º su giro para facilitar maniobras de evasión y aparcamiento. Las suspensiones también mejoran, para la versión de entrada, se componen de una horquilla Kayaba con barras invertidas de 48 mm y amortiguador firmado por Sachs con 170 mm de recorrido en ambos trenes.

Para las versiones S y S D Air, pasan a ser completamente Sachs, pero con el sistema de reglajes electrónicos semiactivos gestionado por Ducati llamado Skyhook Suspension (DSS) Evolution. Sin embargo, para la versión Pikes Peak, Öhlins se responsabiliza en el apartado, con una horquilla de mismo diámetro y monoshock TTX36, de ajustes manuales que mitigan peso final y refinan su comportamiento dinámico. Respecto a los frenos, los de Borgo Panigale han puesto especial atención, en el caso de la versión de entrada equipa dos pinzas radiales monoblock gemelas M4.32 al frente, mientras que, para el eje trasero una pinza de dos pistones opuestos cierra el cometido. A partir de la vesión S “para arriba” este apartado se maximiza con la presencia de las M50 Evo al frente, mientras que la del tren trasero, se mantiene intacta.

Más Tecnología

La nueva electrónica de la “Multi” incorpora diversas innovaciones, partiendo de su nueva IMU (Unidad de Medición Inercial) firmada por Bosch, la cual es capaz de calcular en milisegundos la intervención del DTC (Ducati Traction Control) el ABS y hasta el DCL (Ducati Cornering Lights) que se incluye a partir de la versión S para el faro full LED. Vale la pena resalatar que la plataforma del IMU es capaz de controlar el sistema Skyhook de suspensiones, elemento que durante el trazado de las impredecibles carreteras de Gran Canaria nos regaló un completo control de esta montura. Esta nueva tecnología se acompaña de los nuevos mapeos Sport, Touring y Urban, mismos que a través de la mejorada interfaz de configuración, permiten ser personalizados a las necesidades del piloto, en el modo Urban solo libera 100 HP y aumenta la intervención de todos los electrónicos de seguridad incluyendo el DWC (Ducati Wheelie Control) y el DTC, modificables hasta en ocho niveles. Debemos compartir que, incluso en el modo Touring pese a que de serie el DWC se preconfigura en nivel 4, mientras que el DTC en nivel 5, la “doce 60” se comporta divertida, con pequeños wheelies y driftings, pero siempre bajo control.

 

A partir de las versiones S, S D-Air y Pikes Peak, todo se visualiza mediante la nueva pantalla TFT de cinco pulgadas, que si bien sigue siendo a todo color, mejora en resolución y brillo, para poderse apreciar óptimamente sin importar las condiciones luminosas, para la versión de entrada, se incluye un display LCD monocromático. La botonería sigue siendo la misma pero ahora, más fácil de manejar y en el caso de las versiones S en adelante se incluye de serie el sistema DMS (Sistema Multimedia Ducati) que contiene el módulo Bluetooth para gestión de llamadas, música e intercomunicadores. Por último, el nuevo Ducati Link App, que se conecta a la moto y entre sus funciones más destacadas están la capacidad de consultar nuestros viajes, con mapas descargados en tiempo real para conocerlos y compartirse en redes sociales; porcentaje de uso de cada riding mode, conexión con la comunidad Ducati y claro, toda la información técnica de la motocicleta, incluyendo servicio y mantenimiento, con alertas para nuestra próxima fecha de taller.

Rival de Respeto

La nueva Multistrada 1260 llega ya como año-modelo 2018 para competir fuertemente en el segmento de las Sport Touring sin embargo, Ducati no exenta sus capacidades off road, aunque, como bien sabemos, para ello han llegado las Enduro y Enduro Pro. No obstante, esta nueva versión se coloca como la más capaz sobre el asfalto, con tecnología y comportamiento dignos de una supersport, pero tan cómoda como para poderla utilizar incluso en ambientes urbanos y mejor aún en nuestros viajes. Sin importar la versión a elegir, Ducati pone en opción los paquetes Touring Pack, Sport Pack, Urban Pack y Enduro Pack, cada uno, incluye accesorios específicos a los que cada usuario prefiera de acuerdo sus necesidades sin límite de para mezclarlos.

{gallery}ducati-multistrada-1260{/gallery}

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *