BMW Motorrad G 310 GS “PARA TODO Y PARA TODOS”

El segmento trail es el líder de BMW con sus motores que, en un principio, comenzaban con un monocilíndrico “seis cincuenta” que resulta fuera de alcance para algunos, tanto por el precio como por la cilindrada, por lo que “Beme” no ha querido dejar fuera ese enorme mercado de iniciación y de recursos un poco más limitados, creando así la G 310 GS, que aprovecha el desarrollo de su nuevo motor “pequeño” pero ahora integrado a la plataforma protagonista de la casa.

ASEQUIBLE

Esta nueva 310 cuenta con todos los atributos que debe cumplir una moto de iniciación y que puede llegar a cubrir amplios gustos y necesidades. El manejo de esta pequeña es muy fácil y cómodo, en ciudad se puede llevar con mucha ligereza y agilidad gracias a sus dimensiones contenidas y lo bien balanceada que se encuentra. Y si la necesidad se torna a una carretera de velocidad o con curvas divertidas esta “baby GS” puede hacerte el mejor de tus viajes. Su diseño incorpora todo el ADN de la casa y su parecido con sus hermanas mayores es indudable, de hecho, se apega más a la mayor, hablamos de la R 1200 GS. Desde las líneas generales de la moto así como los deflectores laterales, el pico “de pato”, depósito de gasolina y hasta la parrilla trasera hacen ver a una moto mucho más grande de lo que es.

Su producción india ha sido la clave para desarrollar un producto mucho más accesible en el precio final, por lo que esto lo ha aprovechado perfectamente BMW para crear una motocicleta que no solo sea accesible por el tamaño de su motor y su potencia sino asequible por su relación valor/precio.

DETALLES GS 

Como hemos mencionado y como ya muchos lo saben, la base de la motocicleta es el motor creado para la versión citadina G 310 R, y de ahí se ha partido para generar los cambios clave para crear los dotes de una auténtica Gelände Strasse. Comenzamos por la suspensión, donde obviamente recae el mayor de los atributos para llevarla fuera de la carretera. De primera impresión parece la misma que en su hermana R, pero el recorrido lo dice todo, en la citadina se cuenta con 140 mm y 131 atrás, por lo que en esta GS crece hasta los 180 mm en ambos trenes.

El plus de su blandeza en horquilla -sobre todo- refuerza la comodidad en ciudades con calles sumamente descuidadas como las de este hermoso país, sin embargo, dicha suavidad le resta rigidez y en carreteras con curvas alegres, tendrás que disminuir el ritmo, tal y como lo comprobamos en los más de 300 km de prueba durante su presentación. El subchasís por supuesto ha cambiado y se ha adaptado a estos atributos “todo terreno”. Se ha realizado una moto más alta y más amplia.

CONTUNDENTE 

El equipo de frenos sí es idéntico al de la R, montando un disco delantero de 300 mm con pinza monobloque de anclaje radial Bybre y un rotor trasero de 240 mm con una pinza sencilla. Esto no quiere decir que desmerece en el frenado, su contundencia es innegable y detiene los 170 kilos que pesa esta GS con seguridad, obviamente apoyado del ABS de serie que equipan todas las motos de la marca. Sí, es verdad que el frente tiende a hundirse un poco más de lo esperado y sobre todo por no contar con un telelever, aún así el comportamiento en curva es estable y solo basta acostumbrarse y medir sus reacciones para pasar un excelente rato arriba de la 310 GS.

Otro de sus atributos es su caja de cambios que comparte con la R, con seis marchas que interactúan con suavidad y que permiten mantener al motor en una relación y potencia adecuada a las necesidades, ya sea en una baja velocidad para la ciudad o en altas revoluciones para mayor diversión en carretera. Sinceramente, esta BMW G 310 GS es una moto que cumple con muchas exigencias y una variedad de gustos y necesidades que bien alcanzarán para abrazar y consentir a ese grupo que BMW tenía descuidado o que no había encontrado la fórmula para llamar su atención.

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