Bajaj Dominar 400 “Dominante”

Desde ahora, no solo hablaremos de motocicletas urbanas en lo que respecta a Bajaj, ya que, considerando a la Dominar, la firma india demuestra que puede fabricar productos de aspiraciones más amplias, con mayor tecnología y diseño que nunca. El ejemplar que hemos probado, nos ha demostrado la validez de un constante esfuerzo en mejorarse no solo en el sentido de tener un catálogo más amplio, sino también el de consentir a sus clientes, nuevos y fervientes en darles una opción en conducción más refinada que nunca.

 

Perteneciente a un segmento que a pasos agigantados demuestra mayor aceptación, la Dominar 400 brinda sensaciones mejoradas respecto a su hermana menor, la Pulsar. En muchos sentidos, nos encontramos con una motocicleta en la que, si eres poseedor de una Pulsar, te vas a sentir en casa, sin embargo, si es tu primer moto, también te enamorará a través de sus diversos argumentos no importando tu talla o sexo.

Bien Lograda

Lo primero que vamos a desmenuzar, es su diseño. Se trata de una naked, con líneas fluídas, musculosas y modernas, trabajadas de principio a fin, buscando imitar la fisionomía de un felino. No sabemos si lo lograron, dependerá de cada uno, no obstante, lo que si tenemos es una estampa atractiva y dimensionalmente, generosa respecto a sus rivales. El faro principal muestra un diseño moderno, con una configuración multióptica que facilita la visión tanto para nosotros, como para hacernos ver frente al tráfico. La zaga, de diseño equilibrado, posee las características lámparas verticales en LED, aunque desde ahora, iluminadas por refracción, algo cada vez más común.

 

Párrafo aparte merece la postura de conducción, permite mantener una estadía relajada, con la espalda semierguida y las piernas en flexión a 90 grados, a lo que se suma un sillín cómodo, datos que se significan en horas y horas de conducción libres de fatiga, características adecuadas a su intención como una moto urbana y de carretera. El pasajero también viajará cómodo, la altura de los posapiés en conjunto con las asideras, le permitirán acompañarte sin quejas. Por su parte, los mandos siguen posicionándose de forma ergonómica, con la clásica retroiluminación en color azul, una característica que se agradece y, que pocas ofrecen en el segmento, aunque sí, la calidad en ciertos plásticos, delata la intención por bajar los costos de producción.

 

El instrumento 100% digital, muestra todos sus indicadores de forma clara, tal como el tacómetro, que por medio de una gráfica tipo ecualizador, se llena a medida que subimos de vueltas. Este elemento ocupa el 80 por ciento del display. Asimismo, cuenta con dos contadores parciales, velocímetro a gran escala y reloj, pero nos queda a deber una computadora de consumos o bien, el ahora tan común testigo de marcha. Por otra parte, cuenta con un segundo tablero empotrado en el tanque, que muestra los testigos de batería, temperatura de agua, pie de descanso y el emblema (para saber que la moto está lista para usarse).

Late con Fuerza

El nuevo propulsor de la casa, es un monocilíndrico de 373 cc, enfriado por agua y sistema de inyección electrónica, el cual declara una potencia de 35 HP de potencia y 35 Nm de torque a nivel del mar, los cuales pusimos “en jaque” frente al dinamómetro (Nuestra MotociPrueba arrojó 29.4 HP en CDMX). Sin embargo, la respuesta es muy progresiva, con buenas dosis de aceleración, aún con pasajero a bordo su entrega no se ve severamente afectada. Sí, vibra como buen monocilíndrico, pero a cambio ofrece un nivel de consumos muy respetable, de hecho, el mejor de su segmento, 39 km/L en el mejor de los casos. Si bien no pudimos exprimirlo a fondo debido a limitador de par configurado por kilometraje inicial, nos dejó conocer un poco de su carácter, el cual se mostró muy bueno en ciudad y carretera, ahora sí, podremos despreocuparnos ante un viaje corto, ya que permite un manejo confiable y realizar rebases, ya no es problema.

 

Respecto a su comportamiento dinámico, la Dominar eroga un manejo muy controlable. El chasís perimetral, replica las capacidades deportivas de su hermana Pulsar y se acompaña de una horquilla convencional de 41 mm al frente y monoamortiguador de Nitrox en el eje trasero. En un camino de curvas alegres, el bien distribuido peso y bajo centro de gravedad transmiten aplome, no obstante, las barras evidencían su carencia en firmeza, anunciando que tendremos que dosificar velocidad. Si es cierto que no busca coronarse como una deportiva, tampoco decepciona y es en la ciudad donde más la disfrutamos, gracias a la buena absorción de este conjunto de suspensiones. Respecto al apartado de frenos, Bybre, la filial de Brembo, sigue firmando el apartado y aunque las pinzas no son las más potentes del segmento, el mecanismo de ABS actúa con intrusiones exactas, tema que se compromete aún más con el bajo agarre de sus neumáticos proporcionados por la india MRF.

La Mejor Oportunidad

Es el momento perfecto para crecer de cilindrada, y la nueva Bajaj Dominar 400 se muestra como la mejor oportunidad para hacerlo, colocándose en el punto medio entre una ligera motocicleta de ciudad y una naked de medianas dimensiones. No importa el sexo o talla de su futuro piloto, su facilidad de manejo, ergonomía a sus mandos y nivel de seguridad, la posicionan como una excelente opción, donde aquellas áreas de oportunidad en sus capacidades dinámicas o de equipamiento, solo serán criticadas por los más experimentados, aunque, aún para ellos, la percibirán como una gran opción para transportarse diariamente, manteniendo a salvo tu bolsillo, no solo por su bajo nivel de consumos, sino también por su excesivamente accesible costo de mantenimiento y de refacciones, el precio de lista para este ejemplar es de 84,699 pesos, colocándola con cierta diferencia respecto a sus rivales.

{gallery}bajaj-dominar-400-naked-urbana{/gallery}

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *