Sin City, comparativa KTM 200 Duke – Bajaj Pulsar 200 NS

Seguramente te estás preguntando por qué comparamos estas dos motos si están elaboradas con piezas tan distintas y hasta distantes. La respuesta se las platico a continuación. Afortunadamente no son piezas de arte y mucho menos de colección, estos vehículos están hechos para moverse, disfrutarse y aprovecharse. Ambas están destinadas a la movilidad urbana, tienen un motor de 199.5 cc (en el caso de la Bajaj con tres bujías), un estilo naked y van dirigidas a un público que comienza en este mundo, pero a su vez bien pueden ajustarse a quienes tienen más experiencia. Las dos son unas motos de bajo peso, de baja estatura y de componentes necesarios para su cometido.
Al subirnos a la Pulsar 200 NS se percibe un peso bastante más elevado que la Duke, de hecho son 15 kg más, pero que no deben asustarnos. Sus 145 se mueven perfectamente en parado y a velocidad media. El manubrio de esta misma se encuentra más bajo, lo cual le da una ambigüedad que bien se aprovecha cuando la sacamos de su hábitat y la metemos a la pista, pero eso es otra historia. En la ciudad sigue sintiéndose cómoda, y es que los posapiés están bien equilibrados con la posición del cuerpo, así que se llevan bien descansadas las piernas. La Duke es más estrecha y podemos llevar las rodillas más pegadas a la moto. Un detalle mejorable es el asiento de la KTM, duro y con aristas. El de la Bajaj es más cómodo.
No juzgues sin conocer
Nuestro compromiso es hacerte saber lo que se siente ir arriba de cada una y que entonces se comprendan las diferencias entre una y otra. Entonces ya podrás emitir un juicio muy particular.
Cuando comenzamos a abrir gas en la Duke el arranque es incomparable, su motor está súper bien logrado, desde ralentí empuja con potencia y sigue así hasta altas revoluciones. Ahora, cuando estamos atorados en el tránsito y sorteamos los “obstáculos” la suavidad de la Pulsar se agradece, ya que podemos controlarla con mayor facilidad tomando en cuenta a los menos expertos. Ahora, el tamaño de esta última se adapta mucho mejor a aquellos pilotos de estatura media y media alta. Por lo contrario, en la Duke ya se vuelve incómodo, se nota la firmeza de ambos conjuntos, tal vez en ella sientas un poco más el golpeteo del aire por la posición más erguida, pero nada que no lo solucione el adoptar una posición de conducción más deportiva.
Otro aspecto que no podemos dejar pasar son los frenos. Ambas son de la misma marca Bybre, pero en la austriaca son de bastante mejor calidad, ya que delante lleva una pinza de anclaje radial de 4 pistones y un disco mayor. Los dos soportan la exigencia sin cansancio, pero en la Pulsar hay que hacer más presión y nunca llegas a la potencia de la KTM.
Destino final
Al momento de decidirnos por una, un punto a tomar en cuenta es el precio. La Pulsar cuesta 36,999 pesos y la Duke 59,900 pesos. Cierto es que, si las analizamos componente a componente y pieza a pieza, la austríaca gana claramente en calidad y tacto, es más ligera y frena mejor. ¿Pero tanto como para costar el doble? De eso no estamos tan seguros. Si puedes permitírtela, elige la KTM, pero si no, serás feliz con tu Bajaj.

KTM 200 Duke
Motor	1 cilindro, 4T
Distribución	DOHC
Diám. X carrera	72 mm x 49 mm
Cilindrada	199.5 cc
Compresión	11.5:1
Pot. máx. decl.	26 HP a 10,000 rpm
Par máx. decl.	20 NM a 6,800 rpm
Alimentación	Inyección
Embrague	Multidisco húmedo
Cambio	6 marchas
Trans. sec.	Cadena
Chasís	Tubular de acero
Susp. delantera	Horquilla invertida WP
Barras	43 mm
Recorrido del.	150 mm
Reglajes	N.D.
Susp. trasera	Monoamortiguador
Recorrido tras.	150 mm
Reglajes	N.D.
Freno delantero	Disco, 300 mm
Pinza	2 pistones
Freno trasero	Disco, 230 mm
Pinza	1 pistón
Llanta del./Rin	110/70-17
Llanta tras./Rin	150/60-17
Altura total	N.D.
Altura asiento	800 mm
Dist. entre ejes	1,367 mm
Dist. total	N.D.
Peso decl.	129.5 kg
Depósito	11 lt.
Precio	59,900 pesos

Bajaj Pulsar 200 NS
Motor	1 cilindro, 4T
Distribución	SOHC
Diám. X carrera	72 mm x 49 mm
Cilindrada	199.5 cc
Compresión	N.D.
Pot. máx. decl.	23.5 HP a 9,500 rpm
Par máx. decl.	18.3 NM a 8,000 rpm
Alimentación	Carburador
Embrague	Multidisco húmedo
Cambio	6 marchas
Trans. sec.	Cadena
Chasís	Tubular de acero
Susp. delantera	Horquilla telescópica
Barras	37 mm
Recorrido del.	N.D.
Reglajes	N.D.
Susp. trasera	Monoamortiguador
Recorrido tras.	N.D.
Reglajes	N.D.
Freno delantero	Disco, 280 mm
Pinza	2 pistones
Freno trasero	Disco, 230 mm
Pinza	1 pistón
Llanta del./Rin	100/80-17
Llanta tras./Rin	130/70-17
Altura total	1,195 mm
Altura asiento	805 mm
Dist. entre ejes	1,363 mm
Dist. total	2,017 mm
Peso decl.	145 kg
Depósito	12 lt.
Precio	36,999 pesos