APRILIA DORSODURO 900 “FUERZA BRUTA “
Un planteamiento diferente, un desarrollo derivado del ADN Racing de la marca, una ciclística más pensada para aterrizar el objetivo polivalente de su limitado segmento lo cual se acompaña de suspensiones de gran calidad y capacidad; un motor en V a 90º mejorado y mejor adaptado a las normativas ambientales con sonido que te puede cautivar. La Dorsoduro deriva directamente de su hermana naked, la Shiver 900, de la cual toma chasís y planta de poder, pero su ingeniería se ha enfocado para hacerla una verdadera supermoto, con toda la radicalidad y dinámica que esto implica. Su estética es diferente a la Shiver, con una plástica mejor enfocada al estilo supermoto, el faro frontal tipo enduro, los handguards y la saga más elevada y afilada con la salida doble de escapes ovales refuerzan esta intención. La horquilla de 41 mm firmada por KYB también se nota más amplia en sus recorridos, para una apariencia más fiel de Supermoto.
MÁS DE LO QUE VES
En el apartado de innovación, la electrónica ha tomado un papel dominante en su configuración. Para comenzar, el instrumento es un dash a color, con pantalla TFT a color de 4.3 pulgadas, misma que nos recibe con una animación de bienvenida muy adecuada. La información se aprecia de forma clara, con indicadores claramente definidos y es fácil conocer las configuraciones de la moto, además del estatus general de operación, aunque con un gran defecto: no tiene indicador del nivel de combustible, a menos por un testigo luminoso que nos indicará que la reserva a entrado en acción.
Volviendo a su carta de innovación, la Dorsoduro ofrece el sistema AMP (Aprilia Media Platform) a través del cual podremos enlazar nuestro smartphone y conocer parte de la telemetría de la moto o nuestros tiempos y desempeño en el track. Por otra parte, en este display podremos ver información nuestro teléfono, como llamadas entrantes, mensajería y conectividad de intercomunicadores. Como mencionábamos, la electrónica toma ahora un papel preponderante, por ello y gracias a la incorporación del sistema RbyW (Ride by Wire) o de acelerador electrónico, ofrece tres distintos mapeos de potencia. Mismos que podremos elegir sencillamente a través de los resumidos mandos. El primero, Sport, caracterizado por una entrega más rápida en el acelerador, no obstante, el tacto de este elemento electrónico, no es tan sensible y da la sensación de ser tradicional, debido al “lag” en su respuesta.
El siguiente modo es Touring, mismo que se coloca como el modo mejor adaptado para un uso cotidiano, ya que la entrega es más progresiva y suave. Por último, esta el modo Rain, perfectamente pensado para situaciones de lluvia o superficies de poca adherencia, ya que, además de mitigar la respuesta del acelerador, disminuye la potencia hasta los 70 HP de 95 HP disponibles y esto lo percibes inmediatamente. Vale la pena resaltar que, en los dos primeros modos, podremos ajustar el control de tracción, bautizado aquí como ATC (Aprilia Traction Control) en tres niveles, donde 3 es el más intrusivo y 1 el menos, claro está que se puede desconectar totalmente. Sin embargo, en el modo 1 el sistema llega a pecar por sus intrusiones, no obstante, si lo que buscas es divertirte, es posible desconectarlo en su totalidad, tal como el ABS de dos canales, que permite ser desactivado.
PARA DISFRUTARSE
En el manejo, todo resulta una mezcla interesante de sensaciones y tecnología, toda vez que desactivemos las intervenciones, su comportamiento es completamente distinto. La aceleración es muy progresiva y la mejor sensación de explosividad la encontramos entre las 9,000 y 9,800 rpm, casi al límite del corte de marcha. Hay que encontrar el “timing” perfecto para verdaderamente conocerla y exprimirle más. En calle, tendrás a una aliada perfecta para evitar atasques en el tráfico… y vaya que querrás huir del tráfico, ya que su V2 llega rápidamente a altas temperaturas, transmitiéndolo directamente a las piernas y el asiento, esto también debido a la cercania de los silenciadores, que para el para el acompañante no será precisamente signo de comodidad. Por otra parte, gracias a la altura de sus suspensiones -por cierto en ambos ejes regulable en dos vías (compresión y rebote)- podrás olvidarte de topes e imperfecciones, una gran ventaja para las ciudades y sus calles.
En carretera, la “Dorso” ofrece una sensación de gran aplome y te incita a subir el ritmo toda vez que percibes la rigidez proveniente de su chasís tubular. La facilidad para conectar curvas es loable, más aún cuando entiendes su reparto de pesos y situación del centro de gravedad. No tendrás que cargarte al eje delantero, como regularmente ocurre en este tipo de monturas y tu postura podrá ser más natural sin importar el ritmo.
«Su polivalencia te permite divertirte en ciudad, carretera o Trackday, toda en una»
En circuito, las cosas se tornan muy interesantes, tanto el comportamiento de la horquilla, como del monoshock, firmado por Sachs son lo que esperas de una Aprilia. Aún sin ajustarlos a nuestro peso, la motocicleta hace un trabajo estupendo. Por su parte la transmisión opera de forma impecable, dejándote engranar con facilidad cada marcha. El verdadero reto llega de la mano de la relación, que exige escalar rápidamente debido también a la inmediatez de alcanzar su curva de torque, lo cual pasa factura en un trazado por curva amplia, orillándoe a realizar el escalamiento, quizá antes de lo que uno guste. Para un circuito “ratonero” como un kartodromo, la Dorsoduro será imbatible, con tiempos de recuperación fulminantes y salidas explosivas, este motor gusta de trabajar alto; pero un circuito más amplio como el Ecocentro (donde realizamos el test) puede que resulte la menos adecuada.
BE A RACER
En definitiva, la nueva Dorsoduro 900 resulta ser una motocicleta divertida, exigente a su manejo, que te obligará a cambiar tu predisposición de manejo, sea por parte de las nakeds o las supermotos. Ella es única, y antes de domarla, te domará a ti. Por equipamiento, es evidente su origen como marca premium y si bien los frenos son desarrollo de la casa, su actuar es impecable y potente, absteniéndose de la clásica firma de Brembo. Una motocicleta dispuesta a competir con la Ducati Hypermotard 939, frente a la cual enontramos diversas areas de oportunidad, pero perfecta para inicarnos en este mundo de grandes prestaciones.
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